近日，高考成績已出，學子們剛放松的心情，又因為報志愿而再度緊張了起來。

隨著報志愿的話題登上熱搜，五菱周钘、哪吒張勇、方程豹熊甜波、騰勢趙長江、極氪朱凌等高管在線搶人。

有網(wǎng)友評論：“一方面車企裁員，一方面說人才缺口，難道說在座的各位都不是人才？實際上缺的，只是打螺絲的牛馬罷了。”話糙理不糙，年輕人對進入汽車行業(yè)還存在觀望的態(tài)度。

據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，其中，新能源汽車維修領域?qū)⒚媾R80%的人才空缺。

的確，隨著新能源滲透率突破50%，動力源的急速變革給汽車行業(yè)的支流帶來劇烈的沖擊，每兩臺駛?cè)肫薜甑能噷⒂幸慌_是新能源車，將成可能。

有汽車相關專業(yè)畢業(yè)生表示：“現(xiàn)在的新能源車和當初學校課本上教的根本不是一回事?！爆F(xiàn)在主機廠招人都要跨界人才，更遑論和經(jīng)驗強相關的傳統(tǒng)汽修店了。

人才短缺，成了汽修行業(yè)困局中的冰山一角。究其原因，是年輕人都看見了汽修店不樂觀的未來。

年輕人不看好汽修，從大大小小的事件可見一斑：

今年年初，知名汽車服務連鎖門店“集群車寶”全面停業(yè)，即日起申請破產(chǎn)；近期，AC汽車有關調(diào)研顯示：過半門店認為未來三年會有一半汽修廠被淘汰；更滑稽的是，前幾天安徽有汽修店老板因生意不好，在路面上拋灑釘子以提升業(yè)績......

有專業(yè)機構(gòu)預測，在未來的5年內(nèi)，現(xiàn)存近90萬家汽修企業(yè)將會降至40-45萬家，直接受影響的從業(yè)者高達數(shù)百萬。既然成了夕陽行業(yè)，那么何妨“打不過就加入”，轉(zhuǎn)型開發(fā)新能源車修理業(yè)務？

然而事實并非想象中的容易。第一個是技術壁壘的問題，電車的很多部件集成化程度很高，尤其是三電系統(tǒng)核心技術握在主機廠手上，沒有受過專業(yè)訓練的老技師基本上拆開車殼只會傻眼。

第二個是投入成本的問題，維修新能源車的技師必須配備電工證，另外還要給他采購檢測電腦、示波器、電動壓縮機等配套設備。最貴的是絕緣工位，據(jù)業(yè)內(nèi)部門核算一個新能源車維修工位造價15-20萬元，是一個優(yōu)秀油車工位的好幾倍。

最后一個是安全性，電車工作電壓遠高于油車，200-750伏的高壓讓技師需要冒著極高的風險進行操作。

所以，目前大部分的汽修店，面對新能源車，只能做一些輪胎更換、油漆修補和鈑金維修等基礎服務。

追本溯源，是誰蠶食了汽修店的蛋糕？一體化壓鑄的出現(xiàn)擊倒了鈑金業(yè)務、“三電”擊倒了發(fā)動機變速箱維修業(yè)務、行車記錄儀、流媒體后視鏡等過去后裝的配置被主機廠做成了標配...這些都讓原本汽修店能賺的錢，大部分流向了主機廠。

想不到電車和油車打架，最先遭殃的是汽修行業(yè)。

參考業(yè)內(nèi)自媒體開拓線下做貼膜業(yè)務，傳統(tǒng)汽修店可以考慮專注細分市場，去粗取精，另外提高標準化，改善汽修店雜亂的形象也是有必要的。整車制造層面越來越內(nèi)卷，汽車后市場等中下游行業(yè)如何破局，值得我們思考。