時間來到了十二月，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了沖刺階段，這個時候，十一月份的銷量數(shù)字會更有參考價值。尤其對于上個月才上市的新車來說，說是“首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”也不為過。作為凱迪拉克在大六座方面的又一次努力，凱迪拉克新XT6上市就自砍一刀的車型能不能贏得“頭彩”又或者還能不能和理想L8這些電車新勢力打個有來有回，這就很有意思了。

?先來看價格，以前的凱迪拉克XT6的官方起步價是 41.27萬元的。新款XT6給到的限時一口價是34.99萬元起，雖然看起來比32.18萬起步的理想L8 Pro貴了那么兩萬多塊錢，但在這個價位級別里面這樣的差異也只是灑灑水而已。

問題的關(guān)鍵在于，作為傳統(tǒng)豪華車的代表者，凱迪拉克新XT6縮短了與理想L8這類車型的差距嗎？

從外觀來看，凱迪拉克新XT6相對于老款來說沒有明顯的變化，但外觀設(shè)計這塊MYUATO覺得凱迪拉克新XT6還是可以的，當(dāng)然理想L8也不錯。它們最大的區(qū)別是凱迪拉克新XT6沿用了燃油車時代的大嘴設(shè)計，而理想L8的上進(jìn)氣格柵使用了封閉式前臉。

內(nèi)飾這一塊應(yīng)該是爭議最大的地方，凱迪拉克XT6雖然頂著“新”的名號，但車子的內(nèi)飾風(fēng)格依然是老款的造型，且不說跟理想L8比什么冰箱彩電大沙發(fā)之類的配置，單就風(fēng)格來說就算單拎一款十萬元的國產(chǎn)熱銷車型來比，都挺懸的。好在凱迪拉克新XT6將七座改成了六座這樣會有效提升第三排乘客的舒適性。

讓MYUATO很難理解的是，像這么一款定位的中大型豪華汽車居然還使用著廉價車常用的麥弗遜式懸掛，而理想L8這類的車型則使用了更高級的雙叉臂式懸架。另外，理想L8還全系空氣彈簧+連續(xù)可變阻尼減振器+車身高度自動隨速調(diào)節(jié)，凱迪拉克新XT6也只有在中高配才能拿出RTD蜂鳥電子實時阻尼可調(diào)懸掛+Twin-clutch矢量四驅(qū)系統(tǒng)來勉強(qiáng)應(yīng)付。

在動力方面，凱迪拉克新XT6全系2.0T+9AT，擱燃油車這塊沒什么問題，而且方向盤的換擋撥片也能提升你的駕駛樂趣。但相比理想L8這類的雙電機(jī)智能四驅(qū)來說，凱迪拉克新XT6在數(shù)值參數(shù)這塊只相當(dāng)于理想L8的六成功力，再怎么的撥片也不如人家滿電時油門深踩給力。更何況人家玩的是增程混動，凱迪拉克新XT6的48V輕混在能耗這塊是沒有優(yōu)勢的。

當(dāng)然，咱也不是說凱迪拉克新XT6就那么的不能打。相比老款來說，凱迪拉克新XT6帶來了L2級輔助駕駛功能，并且給到了比較多的氣囊數(shù)量。我們只需要通過簡單的對比就能得出結(jié)論，相比理想L8這類車型來說不能說凱迪拉克新XT6沒有努力，可體現(xiàn)在產(chǎn)品力方面的差距依然很大。這也使得MYAUTO更加堅持之前的價格觀點，MYUATO認(rèn)為這款車的限時一口價看起來是便宜了不少，但它的價格依然是偏離價值的。MYUATO覺得吧，等這幾天銷量數(shù)字出來之后再看一看又或者終端起步價來到28~30萬的時候再入手也不遲。