“這世界還需要領(lǐng)克的純電嗎？”這是Z10上市時(shí)，領(lǐng)克自問(wèn)自答的問(wèn)題。

這問(wèn)題Z10沒(méi)回答了，而現(xiàn)在的Z20必須回答?！耙欢ㄒ虺鲱I(lǐng)克在純電市場(chǎng)的主場(chǎng)，當(dāng)仁不讓地參與純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。”吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車(chē)銷售有限公司總經(jīng)理林杰如此表態(tài)。

領(lǐng)克Z20上市的陣仗頗大，不僅舉辦了產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，還舉行了Co客大會(huì)；不僅有林杰全程輸出，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也來(lái)現(xiàn)場(chǎng)助陣；2017年4月，領(lǐng)克品牌在上海西岸藝術(shù)中心發(fā)布，時(shí)光流轉(zhuǎn)，領(lǐng)克Z20也選擇上海西岸正式上市。

作為吉利控股宣布對(duì)極氪與領(lǐng)克的股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化以來(lái)的首款車(chē)型，領(lǐng)克怎么能夠把Z20做出差異化，讓領(lǐng)克Z20與極氪X、smart #1這些同平臺(tái)車(chē)型產(chǎn)生差異化的同時(shí)又能夠起量，這是領(lǐng)克和極氪都需要回答的問(wèn)題。

但答案或許還是像安聰慧和林杰所說(shuō)的這樣：

領(lǐng)克始終會(huì)是領(lǐng)克；領(lǐng)克不想做一臺(tái)像誰(shuí)的車(chē)，而是想讓別人知道領(lǐng)克是誰(shuí)。

不能重蹈的覆轍

其實(shí)領(lǐng)克，本該是純電賽道的領(lǐng)跑者。

作為SEA浩瀚架構(gòu)的首款車(chē)型，領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車(chē)在4年前就已經(jīng)完成了亮相。但后來(lái)的故事大家都知道，橫空出世的極氪將領(lǐng)克ZERO拿了過(guò)去，領(lǐng)克也在4年以后才正式踏入純電賽道。

幾個(gè)月前發(fā)布的領(lǐng)克Z10可以說(shuō)打出了一記悶響，在上市前就與極氪001定位重疊，尤其是上市后的定價(jià)與SKU問(wèn)題，讓網(wǎng)友直呼涼涼。

好在聽(tīng)勸的領(lǐng)克，調(diào)整了Z10的售價(jià)?？车袅?3.68萬(wàn)元的400V后驅(qū)智駕 Max版，用22.88萬(wàn)元的后驅(qū)智駕Max版取而代之。這樣一來(lái)，降價(jià)前領(lǐng)克 Z10 的對(duì)手是起售價(jià)20萬(wàn)以上的極越07、小米SU7，但調(diào)價(jià)之后的對(duì)手，變成了起售價(jià)20萬(wàn)以下的小鵬P7+、比亞迪漢EV 。

領(lǐng)克Z20不能再重復(fù)這樣的尷尬，Z20必須告訴市場(chǎng)，在純電領(lǐng)域，領(lǐng)克可以。

深刻吸取Z10陷入爭(zhēng)議的教訓(xùn)，領(lǐng)克在Z20上市的版本減少至3個(gè)、定價(jià)低于極氪X的14.9萬(wàn)元，以及給到新車(chē)突出的產(chǎn)品參數(shù)，將Z20的版本差控制在一個(gè)極小的范圍內(nèi)。

誠(chéng)意的配置一定帶來(lái)銷量，領(lǐng)克Z20的訂單轉(zhuǎn)化速度異常迅猛，幾乎達(dá)到了“每秒都有小訂轉(zhuǎn)大定”的程度。

在林杰看來(lái)，領(lǐng)克Z20的反響熱烈很大程度上也源于領(lǐng)克對(duì)原創(chuàng)設(shè)計(jì)的堅(jiān)持。

作為一個(gè)年輕化品牌，領(lǐng)克品牌旗下各色轎車(chē)和SUV的顏值都相當(dāng)能打。外觀方面，領(lǐng)克Z20依舊延續(xù)了領(lǐng)克家族的THE NEXT DAY設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前大燈也采用了標(biāo)志性的“H形”LED日間行車(chē)燈，配上封閉式格柵凸顯新能源車(chē)風(fēng)范。整車(chē)依然采用鋒利線條設(shè)計(jì)，搭配上隱藏式門(mén)把手以及無(wú)框車(chē)門(mén)等，使領(lǐng)克Z20風(fēng)阻系數(shù)降至0.25。

車(chē)身尺寸方面，領(lǐng)克Z20長(zhǎng)寬高分別為4460/1845/1573mm，軸距為2755mm。領(lǐng)克Z20車(chē)尾配備貫穿式尾燈，中間采用四個(gè)縱向燈帶進(jìn)行點(diǎn)綴，同樣也是領(lǐng)克家族化設(shè)計(jì)，讓整車(chē)看起來(lái)辨識(shí)度極強(qiáng)。

賽道與性能，仍是領(lǐng)克的標(biāo)簽。

領(lǐng)克Z20雖然仍是400V平臺(tái)，但這次還有一個(gè)賣(mài)點(diǎn)——搭載了一臺(tái)全新的250kW的電機(jī)。這臺(tái)新開(kāi)發(fā)的250kW后驅(qū)電機(jī)，扭矩大概是373Nm，能夠讓領(lǐng)克Z20的零百加速達(dá)到5.3秒、最高時(shí)速190km/h。

作為對(duì)比，電動(dòng)MINI cooper se賽車(chē)手為7.1秒、ModelY后驅(qū)版為5.9 秒、極氪X后驅(qū)版也要5.8秒。

安全配置可以說(shuō)是領(lǐng)克Z20最讓人驚喜的部分。全車(chē)標(biāo)配7個(gè)氣囊就不說(shuō)了，F(xiàn)OX懷抱式氣囊加上53L雙腔遠(yuǎn)端氣囊的配置，還標(biāo)配了20多項(xiàng)主動(dòng)安全功能，包括DOW預(yù)防開(kāi)門(mén)殺、FCTA/RCTA預(yù)防前后碰撞、EMA主動(dòng)安全避障等，整個(gè)L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)都通過(guò)了全球最嚴(yán)苛的GSR2.0、ISO26262、ASIL-B等功能安全認(rèn)證。

還是歐洲更吃香？

不少人還是不看好領(lǐng)克Z20在國(guó)內(nèi)的銷量，因?yàn)橥愡x手在國(guó)內(nèi)賣(mài)得都不是很好。

11月，smart精靈 #的銷量為2463臺(tái)、極氪X為2074輛，而降價(jià)超 4 萬(wàn)元的純電MINI，近期的周銷量也在300輛左右。

作為一款緊湊型SUV，領(lǐng)克Z20要如何在10萬(wàn)～15萬(wàn)這樣一個(gè)已經(jīng)卷成紅海的市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟？且不說(shuō)之前發(fā)布的小鵬MONA，就在上市前一天，蔚來(lái)推出15萬(wàn)元以內(nèi)的第三品牌“螢火蟲(chóng)”，即將在明年上市的特斯拉入門(mén)級(jí)轎車(chē)Model 2、零跑B10也開(kāi)始釋放出更多消息。

歐洲市場(chǎng)的加持，或許能為這款車(chē)帶來(lái)更大的潛力。

“精品小車(chē)的市場(chǎng)，不在國(guó)內(nèi)，而是在歐洲。”就像蔚來(lái)李斌說(shuō)的，小型車(chē)在歐洲更好賣(mài)。領(lǐng)克正是確實(shí)為數(shù)不多真正走向全球的自主品牌。憑借“生而全球 開(kāi)放互聯(lián)”的品牌理念和歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售的獨(dú)特模式，領(lǐng)克成為極少數(shù)以燃油車(chē)起家、在插混新能源取得成功、同時(shí)在歐洲獲得不錯(cuò)市場(chǎng)表現(xiàn)。

Z20的技術(shù)架構(gòu)，也與歐洲有密切的關(guān)系，其所搭載 SEA 浩瀚架構(gòu)由位于瑞典的研發(fā)中心CEVT 打造，在認(rèn)知與認(rèn)可度上，當(dāng)前領(lǐng)克或許要走得更遠(yuǎn)一些。和大眾高爾夫，雷諾Clio等歐洲市場(chǎng)上非?；鸨谋顚?duì)手對(duì)打一番，也不是沒(méi)有可能。

進(jìn)一步看，原來(lái)領(lǐng)克Z10與極氪同質(zhì)化的最大“黑點(diǎn)”，現(xiàn)在正成為領(lǐng)克Z20最大的優(yōu)勢(shì)。

不難認(rèn)出，從產(chǎn)品立項(xiàng)開(kāi)始，領(lǐng)克Z20就保持了與極氪X的高度關(guān)聯(lián)性。但在價(jià)格和性能上，領(lǐng)克擁有更好的性價(jià)比，將原本適配于20萬(wàn)元的極氪X的產(chǎn)品、配置下放，相比極氪X價(jià)格低了、續(xù)航高了，更加務(wù)實(shí)。

領(lǐng)克Z20在車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面毫無(wú)疑問(wèn)采用了LYNK Flyme Auto車(chē)機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)置龍鷹一號(hào)Plus車(chē)機(jī)芯片，其強(qiáng)大的計(jì)算能力確保了系統(tǒng)的流暢運(yùn)行。對(duì)于整個(gè)吉利系，尤其是領(lǐng)克來(lái)說(shuō)，F(xiàn)lyme Auto毫無(wú)疑問(wèn)地增強(qiáng)了產(chǎn)品力，甚至可以與華為車(chē)載鴻蒙系統(tǒng)、小米澎湃系統(tǒng)處于并駕齊驅(qū)的水平，這三者都是車(chē)手互聯(lián)的典型。

做回真實(shí)的自己

Z20的上市，對(duì)領(lǐng)克來(lái)說(shuō)或許是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)

——打消沖高的想法，把重心放在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)上擴(kuò)展新能源基本盤(pán)，并且在中端市場(chǎng)上做好家庭用戶的轉(zhuǎn)化。

今年9月，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》，宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。12月3日，極氪與領(lǐng)克宣布戰(zhàn)略整合后新公司命名：極氪科技集團(tuán)。該集團(tuán)旗下?lián)碛袠O氪汽車(chē)、領(lǐng)克汽車(chē)雙品牌，并立下了通過(guò)兩年時(shí)間努力，打造一個(gè)年產(chǎn)銷百萬(wàn)級(jí)全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車(chē)集團(tuán)的目標(biāo)。

未來(lái)極氪和領(lǐng)克兩個(gè)品牌會(huì)在技術(shù)、制造、服務(wù)、市場(chǎng)拓展方面進(jìn)行整合，品牌定位和產(chǎn)品路線仍然獨(dú)立區(qū)隔。在具體產(chǎn)品定義和技術(shù)層面，極氪聚焦豪華車(chē)、中大型車(chē)市場(chǎng)；領(lǐng)克主打中高端、中小型車(chē)市場(chǎng)。

通過(guò)這樣的整合，可以看出吉利集團(tuán)不再對(duì)領(lǐng)克和極氪抱“無(wú)限擴(kuò)張”的希望，而是要求發(fā)揮出“1+1＞2”的優(yōu)勢(shì)。

這也意味著，領(lǐng)克將迎來(lái)一個(gè)全新的產(chǎn)品布局規(guī)劃。

原則上，領(lǐng)克未來(lái)不再開(kāi)發(fā)A級(jí)純電產(chǎn)品，A級(jí)（緊湊型）、A0級(jí)（小型）、A00級(jí)（微型）車(chē)都是領(lǐng)克純電的“主場(chǎng)”，全新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)也會(huì)更多聚焦在 A、B、C 級(jí)的混動(dòng)。對(duì)于純電和EM-P的銷量比例，林杰表示，初步規(guī)劃銷量分布為 5、3、2，即EM-P占 50%，燃油占 30%，純電車(chē)占 20%。

明年，領(lǐng)克也會(huì)推出一款大型 SUV EM-P車(chē)型，這將為領(lǐng)克品牌在高端插混市場(chǎng)豎起大旗，尤其在PHEV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。11月，領(lǐng)克EM-P家族單月銷售1.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超23%，成為領(lǐng)克品牌銷量增長(zhǎng)的最強(qiáng)動(dòng)能。

所以，通過(guò)資源整合以及產(chǎn)品線的拓展，歷經(jīng)時(shí)間和空間的市場(chǎng)考驗(yàn)，領(lǐng)克看似失去的，最終在以另一種方式回歸。從Z20開(kāi)始，領(lǐng)克要做回真實(shí)的自己了。

就像林杰說(shuō)的，“領(lǐng)克不同能源形式的產(chǎn)品，依然領(lǐng)克，內(nèi)部經(jīng)常講到的一句話叫作好像不大領(lǐng)克，領(lǐng)克已經(jīng)變成了形容詞。我們不斷挑戰(zhàn)，敢于不同，領(lǐng)克的文化是要挑戰(zhàn)慣例。”

這樣的辨識(shí)度，確實(shí)是領(lǐng)克獨(dú)一無(wú)二的實(shí)力，也是領(lǐng)克應(yīng)對(duì)血戰(zhàn)的底氣。