12月19日，一般意義上較為繁忙的年底，車(chē)企老大們卻能聚在一起，聯(lián)合搞場(chǎng)直播。

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建勇以及江汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)項(xiàng)興初。

還有華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東。

這些人，聚集到了海南三亞，在“央視三大名嘴”的主持下，搞了一場(chǎng)名為“在一起，鴻蒙智行”的直播活動(dòng)。

有人將這場(chǎng)直播，戲稱(chēng)為鴻蒙智行的“春晚”。

而將這些掌門(mén)人湊在一起，并且能夠?yàn)橐粋€(gè)供應(yīng)商撐場(chǎng)面，只有華為能做到。

確切地說(shuō)，只有今年的華為能做到。

在經(jīng)歷了2023年上半年的低谷之后，隨著新問(wèn)界M7的發(fā)布，華為的鴻蒙智行開(kāi)始起勢(shì)，今年更是進(jìn)入了爆發(fā)期。華為車(chē)BU的全年?duì)I收增長(zhǎng)了約4倍，并且出貨量也實(shí)現(xiàn)了約7倍的增長(zhǎng)；“四界”聚齊，朋友圈也加速擴(kuò)容。就連余承東都成為今年的網(wǎng)紅，滿滿都是意氣風(fēng)發(fā)之態(tài)。

“華為要么不進(jìn)入，一旦進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，就要成為這個(gè)領(lǐng)域的王者?！痹谌A為2018年消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO新年致辭中，余承東在題為《做智慧互聯(lián)時(shí)代的王者，踏上屬于我們的崛起之路》的致辭中如此說(shuō)道。

不僅在消費(fèi)電子領(lǐng)域，在汽車(chē)領(lǐng)域，2024年的華為，也做到了，而且坐穩(wěn)了。

誘人的“含華量”

2024年，買(mǎi)車(chē)不必看LOGO，就看“含華量”。

這不是華為的自吹自擂，不是花粉的無(wú)腦吹，而是車(chē)企自發(fā)的帶貨口號(hào)。

就在前兩年，車(chē)企還對(duì)華為“唯恐避之不及”。上汽的“靈魂論”經(jīng)典詠流傳，廣汽也抱怨道華為不受控。余承東仿佛也“認(rèn)命”了，2023年，他還在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上坦言華為車(chē)BU的困境?！拔祦?lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他們不太可能在智能化上選擇華為。傳統(tǒng)的車(chē)企當(dāng)中，如果怕失去‘靈魂’的，也不會(huì)選我們?！?/p>

但今年，大家巴不得都來(lái)蹭蹭華為的流量。

今年11月，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞公開(kāi)表示：廣汽和華為的合作，是戰(zhàn)略性的全方位合作，一直沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)。

大概梳理一下，今年車(chē)企有將近10輛車(chē)以搭載華為的智駕作為賣(mài)點(diǎn)。

有大肆宣揚(yáng)加持的。比如嵐圖，今年4月官宣全面擁抱華為，全新嵐圖夢(mèng)想家的含“華”量大幅提升，其搭載了華為鴻蒙座艙和乾崑3.0智駕系統(tǒng)，成為同級(jí)唯一坐擁華為智艙+智駕的新能源MPV。新款上市之后的銷(xiāo)量表現(xiàn)可是突飛猛進(jìn)，比如最近的10月份和11月份兩個(gè)月單月銷(xiāo)量都達(dá)到了7000臺(tái)以上。

有“不得已而為之”的。長(zhǎng)安掌門(mén)人朱華榮不止一次暗諷余承東，“是領(lǐng)先就領(lǐng)先，但是要適當(dāng)一點(diǎn)”“這個(gè)行業(yè)怎么這么糟糕，幾十萬(wàn)的車(chē)非要說(shuō)上千萬(wàn)！”。

但長(zhǎng)安系還是要和華為合作。今年8月，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下阿維塔正式成為華為旗下子公司引望智能技術(shù)有限公司的第二大股東，占股10％，長(zhǎng)安成為首家投資引望的汽車(chē)企業(yè)。長(zhǎng)安系的深藍(lán)不斷提升“含華量”，深藍(lán)S07上首次引入了華為的乾崑智駕系統(tǒng)，成為20萬(wàn)以?xún)?nèi)唯一搭載華為智駕系統(tǒng)的科技新主流SUV?！白笫衷龀?右手華為”，成為今年深藍(lán)，最顯著的標(biāo)簽。

即使是豪華品牌，也在今年開(kāi)始出現(xiàn)華為的身影，自2018年奧迪和華為宣布在智能化領(lǐng)域達(dá)成合作后，雙方在隨后的時(shí)間里并未公開(kāi)更進(jìn)一步的動(dòng)作。直至六年后，奧迪Q6L e-tron/Q6L Sportback e-tron搭載了華為智駕。奧迪在中國(guó)市場(chǎng)選擇華為，一定程度上能夠帶動(dòng)銷(xiāo)量提升，同時(shí)顯示對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求重視。

從這個(gè)角度看，如今車(chē)企加大“含華量”不僅僅是技術(shù)層面的合作，更是品牌合作，大家都希望借助華為的品牌溢價(jià)，為自身產(chǎn)品賦予更多的附加值。

更現(xiàn)實(shí)的是，以問(wèn)界為代表的華為智駕在車(chē)圈威名遠(yuǎn)揚(yáng)，選擇華為，就意味搭載了先進(jìn)可靠的智能駕駛。

同行給的壓力是最大的，畢竟不卷是不可能的，誰(shuí)也不想在這波智能汽車(chē)的浪潮中掉隊(duì)，淪為被時(shí)代淘汰的失敗者。

拳打BBA橫掃新勢(shì)力

“一切為了尊界，為了尊界的一切。”

2024年，集華為頂尖技術(shù)于一身的尊界S800讓江淮再度成為行業(yè)焦點(diǎn)，在發(fā)布會(huì)上，江淮項(xiàng)興初對(duì)華為不吝溢美之辭，并且喊出了這樣的口號(hào)。

在廣州車(chē)展上只有“邀請(qǐng)制”才能親眼看到的尊界S800，預(yù)售價(jià)高達(dá)100萬(wàn)-150萬(wàn)。沖擊邁巴赫、保時(shí)捷甚至勞斯萊斯壟斷的市場(chǎng)地位。在公布預(yù)售價(jià)后，尊界迅速拿下了超過(guò)2000輛的訂單。

隨著尊界的發(fā)布，華為湊齊四“界”覆蓋了SUV、轎車(chē)、行政轎車(chē)以及大型轎車(chē)市場(chǎng)，共同構(gòu)成華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的矩陣——向上攪動(dòng)百萬(wàn)豪車(chē)市場(chǎng)，向下顛覆新勢(shì)力的格局。

在四界中，享界對(duì)標(biāo)的是BBA的高端市場(chǎng)，定價(jià)40萬(wàn)級(jí)的旗艦行政轎車(chē)S9就是奔著“56E”（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）去的。

不過(guò)準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，純電和燃油車(chē)并不是一個(gè)賽道的。高端純電轎車(chē)是非常難啃的一個(gè)市場(chǎng)，享界S9要做的，就是要在傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)所定義的范疇里做出足夠的差異化和競(jìng)爭(zhēng)力。

享界S9長(zhǎng)度和寬度更是超過(guò)了奔馳E級(jí)，去掉了燃油車(chē)因放置傳動(dòng)軸對(duì)中間座位的影響，零百加速可以做到3.9秒，擁有百萬(wàn)豪車(chē)的加速度。當(dāng)“空間”和“動(dòng)力”這兩塊豪華拼圖被降級(jí)之后，長(zhǎng)期被BBA統(tǒng)治的豪華轎車(chē)市場(chǎng)也就被硬生生地撕出了一道口子。目前，享界S9已然14周蟬聯(lián)40萬(wàn)級(jí)純電轎車(chē)銷(xiāo)量第一。

如果說(shuō)對(duì)標(biāo)BBA是鉆了純電的空子，那么趕超新勢(shì)力是沒(méi)話說(shuō)的。

問(wèn)界，現(xiàn)在可以說(shuō)是理想最大的“死敵”，現(xiàn)在這個(gè)觀點(diǎn)基本達(dá)成了共識(shí)——理想汽車(chē)真正的最強(qiáng)對(duì)手，從來(lái)不是小鵬和蔚來(lái)，而是華為的問(wèn)界。

今年，理想作為基本盤(pán)的增程式L系列車(chē)型銷(xiāo)量，在問(wèn)界持續(xù)不斷的沖擊下穩(wěn)住增長(zhǎng)水平愈發(fā)困難。問(wèn)界M7系列，在今年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了17萬(wàn)輛，成為2024年前11月新勢(shì)力車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，超過(guò)了排名第二的理想L6。問(wèn)界新M7實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)，甚至有很大機(jī)會(huì)拿下2024年新勢(shì)力最強(qiáng)銷(xiāo)冠。

作為定位與價(jià)位接近的兩款車(chē)型，問(wèn)界M9也在一定程度上瓜分了理想L9 的潛在市場(chǎng)，問(wèn)界M9自2024年2月上市以來(lái)，銷(xiāo)量從2月的5251輛增長(zhǎng)至11月的16409輛，增幅高達(dá)212%。相比之下，理想L9的銷(xiāo)量從1月的8762輛下降至11月的6112輛，降幅約為30%。

余承東曾表示，小米SU7一出來(lái)，他就去試駕了。智界作為運(yùn)動(dòng)型車(chē)系的目標(biāo)很明確，就是要在一次次配置改款中狙擊小米和特斯拉。

小米SU7剛上市就月銷(xiāo)2萬(wàn)，華為二話不說(shuō)，直接給智界S7來(lái)了次大改款，11月新發(fā)布的智界新S7在性能、續(xù)航、充電上可謂與小米SU7不分伯仲，比如在加速方面，小米SU7的高低配分別為5.28秒和2.78秒破百，不甘落后的智界S7也做到了5.4秒和3.3秒。甚至智界S7還要截胡小米SU7，用小米SU7訂單買(mǎi)智界S7可減5000元。

在智界新S7上，奇瑞也給出了最大力度的支持，尹同躍甚至表示：我們哪怕讓出奇瑞的產(chǎn)能也要確保智界的交付。尹同躍還表示，跟著華為走肯定成功，跟著余承東肯定成功，他還希望余承東可以改名為“余成功”。

這樣的支持，或許就是為什么華為在25萬(wàn)～150萬(wàn)區(qū)間，能夠全面阻擊的最大原因。

接下來(lái)，更大的逆轉(zhuǎn)？

12月26日，鴻蒙智行宣布，問(wèn)界M9上市一年累計(jì)大定突破200000臺(tái)，穩(wěn)坐50萬(wàn)以上車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。余承東轉(zhuǎn)發(fā)該微博并表示，問(wèn)界M9對(duì)得起那四個(gè)字。

根據(jù)目前的信息看華為的2025，或許還會(huì)被這“四個(gè)字”圍繞。

“很尊、很大、很亮”。

這是余承東形容尊界S800的詞匯。余承東表示，明年2月，華為將舉辦尊界技術(shù)溝通會(huì)，進(jìn)一步揭秘尊界S800的技術(shù)。

2025年，尊界S800將會(huì)正式發(fā)布，鴻蒙智行將會(huì)繼續(xù)提速，銷(xiāo)售超過(guò)10款車(chē)，包括：?jiǎn)柦鏜5、M7、M8、M9；享界S9增加增程動(dòng)力版本，車(chē)型分加長(zhǎng)版、旅行版；智界S7、R7以及尊界旗下第二款車(chē)型。

華為四界的車(chē)型算是按部就班的工作量，與合作伙伴能有什么彩蛋，才是大家最關(guān)心的。

畢竟惹人遐想的消息已經(jīng)放出來(lái)了——

有消息稱(chēng)，華為車(chē)BU計(jì)劃在2025年1月1日正式并入引望，預(yù)計(jì)規(guī)模達(dá)到數(shù)千人。目前部分華為車(chē)BU的員工已經(jīng)轉(zhuǎn)職至引望，從2025年起，他們的薪資發(fā)放和社保主體公司都將變?yōu)橐?/p>

這意味著，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)在徹底獨(dú)立后，可以綁定更多的車(chē)企，迅速將市場(chǎng)做大。因?yàn)楠?dú)立之后，華為原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，其他汽車(chē)制造商亦能夠以投資者的身份參與其中，成為股東，再也不存在“靈魂論”的爭(zhēng)議。

目前，賽力斯和阿維塔已經(jīng)入股仰望，不乏其他車(chē)企也向外透露了入股引望的意愿或進(jìn)行了相關(guān)回應(yīng)。例如，今年3月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢在接受媒體采訪曾表示，正聯(lián)合一汽集團(tuán)積極推進(jìn)參股華為車(chē)BU事宜。

有的車(chē)企還在協(xié)商，有的車(chē)企已經(jīng)準(zhǔn)備在明年迎頭趕上。

11月底，廣汽集團(tuán)與華為簽署深化合作協(xié)議，雙方采用“華為智能化+廣汽智造”深度合作新模式，攜手打造全新高端智能汽車(chē)品牌。廣汽集團(tuán)將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車(chē)品牌。

從出席簽約人員來(lái)看，華為派出的代表是向來(lái)支持HI路線的徐直軍，廣汽方面也表示并非和華為共同打造“第五界”。

宣稱(chēng)“智駕第一”的長(zhǎng)城汽車(chē)，將借助華為在云服務(wù)、AI、智能聯(lián)接與交互等方面的領(lǐng)先技術(shù)，在“營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)洞察、廣告公域投放、用戶(hù)互動(dòng)交流、售后服務(wù)、用車(chē)服務(wù)、市場(chǎng)生態(tài)服務(wù)”等重點(diǎn)領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。

……

從合作基因、生態(tài)集成與集聚，到超級(jí)用戶(hù)模型，行業(yè)在華為身上看到了全新的汽車(chē)制造方法論。隨著行業(yè)的入局，華為將無(wú)限接近自己的目標(biāo)——成為智能車(chē)時(shí)代的博世。