2024年一過，車企紛紛發(fā)布過去一年銷量數(shù)據(jù)，“汽扯扒談”粗略的統(tǒng)計一下，絕大多數(shù)車企在2024年銷量表現(xiàn)有所增長，其中不少車企去年表現(xiàn)實現(xiàn)近幾年新高。

但另一方面，能夠完成去年制定銷量目標(biāo)的車企數(shù)量卻是寥寥，初步統(tǒng)計有比亞迪、奇瑞、吉利、理想、零跑和小米這6家車企最終完成計劃。

在新年伊始，車企也紛紛發(fā)布在新一年的銷量預(yù)期，普遍來看目標(biāo)定的都比較“激進(jìn)”，這也體現(xiàn)出新一年車市更大的經(jīng)營壓力。但是從預(yù)測來看，2025年車市增長空間要明顯小于2024年，這或許就是一開年車市超30家車企開啟“大減價”的模式原因。

頭部車企完成率更高

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，2024年全年乘用車終端銷量有望達(dá)到2360萬輛，同比增速在8%左右。雖然去年銷量總量增長，但是背后是自主品牌和合資品牌份額進(jìn)一步拉大，合資品牌銷量同比普遍下滑。

從6家完成目標(biāo)車企來看，均為自主品牌，也很有代表性的。其中比亞迪、奇瑞和吉利是2024年國內(nèi)銷量排名前三的車企，而在2023年這三家車企銷量同樣在前五名之中。如此大體量在過去一年還能保持較高的增長速度，確實是實力體現(xiàn)。

值得一提的是比亞迪去年銷量427.2萬輛，同比增長高達(dá)41%，而上汽集團(tuán)則從500萬輛降至401.3萬輛，一升一降比亞迪實現(xiàn)對上汽集團(tuán)反超，此外在營收和市值等方面，也超過上汽集團(tuán)，成為名副其實的國內(nèi)第一大汽車制造商。奇瑞的增長靠出口拉動明顯，不過新能源車型占比只有20%多；吉利則是旗下品牌多線開花。按照這樣的趨勢，車市前三名的位置很難被撼動。

理想以50萬輛的成績成為造車新勢力的領(lǐng)頭羊，零跑從年中開始銷量快速提升以及小米首款車大受歡迎，也都是厚積薄發(fā)的體現(xiàn)。另一個明星品牌問界雖然沒有單獨(dú)公布年銷量，但是從賽力斯銷量超過42萬輛來看，問界應(yīng)該是坐穩(wěn)新勢力第二的位置。理想、零跑和問界很有可能是明年新勢力銷量前三，而小米受制于產(chǎn)能，雖然有新SUV推出，預(yù)計很難沖進(jìn)前三。但是相比“蔚小理”，出道即巔峰的小米汽車更具市場潛力。

今年目標(biāo)更難完成？

種種跡象表明，今年市場情況更加嚴(yán)峻。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，按2024年政策基本延續(xù)來預(yù)測，2025年國內(nèi)車市零售2340萬輛，同比增長2%。這樣的增長幅度相比去年下降不少。而根據(jù)車企銷量目標(biāo)來看，增長的幅度可都不小。

首先從銷量“大頭”來看，雖然比亞迪沒有公布銷量目標(biāo)，但是機(jī)構(gòu)預(yù)測比亞迪今年銷量預(yù)期在550萬輛。吉利2025年銷量目標(biāo)為271萬輛，較2024年217.65萬輛的總銷量增長約25%。長安和東風(fēng)兩大集團(tuán)均今年年銷量目標(biāo)定為300萬輛。奇瑞集團(tuán)銷量增長率再超行業(yè)10-20個百分點，算下來也要超過300萬輛。上汽集團(tuán)還沒有公布銷量目標(biāo)，即便按照與2024年持平，這些車企集團(tuán)銷量也已經(jīng)超過2000萬輛，這還沒算一汽、廣汽、北汽等集團(tuán)。

而新能源品牌目標(biāo)也都是大幅“跨越”，理想汽車目標(biāo)是70萬輛，零跑預(yù)期是50萬輛起，蔚來目標(biāo)是超過40萬輛，小鵬目標(biāo)是35萬輛，兩者都是實現(xiàn)翻番的預(yù)期。鴻蒙智行今年“打包”100萬輛目標(biāo)，相比今年也同樣翻番。這么看來小米汽車今年30萬輛交付目標(biāo)，在新工廠投產(chǎn)后，顯得有些“保守”。而在今年多款車型上市后，特斯拉在國內(nèi)市場銷量仍然被看漲趨勢。

當(dāng)這些銷量目標(biāo)加在一起，已經(jīng)明顯超出明年車市整體增長預(yù)期，這意味著今年銷量目標(biāo)完成難度普遍更高。所以在一開年，車企就抓緊時間，開始打起促銷戰(zhàn)。包括自主、合資以及豪華品牌，推出車型價格直降、以舊換新補(bǔ)貼兜底等方式。

在2025年對于海外市場拓展，將成為車企銷量提升的有效方式。只不過相比去年，北美、歐洲、南美以及東南亞等較大汽車市場，對于中國車企出海難度不斷加大。在內(nèi)外雙重壓力下，今年車企銷量目標(biāo)定高的背后是更殘酷的“生存”考驗。