“埃安UT，A級顏霸，8萬清場，通吃8到11萬市場！”

趕在農(nóng)歷龍年的臘月、2025年的1月6日，廣汽埃安的第三款全球戰(zhàn)略車型，也是繼AION V霸王龍、AION RT迅猛龍之后的第三只龍——AION UT鸚鵡龍，開啟了預(yù)售。在此之前，AION V霸王龍已穩(wěn)定在月銷近萬輛；上市僅2個月的AION RT迅猛龍，上個月賣出了1.6萬輛，開局即爆款。

正是憑借這兩只龍的熱銷，在AION RT迅猛龍上市當(dāng)月，廣汽埃安走出了2024年持續(xù)多月的下滑泥沼，重回銷量正增長。尤其在2024年12月，廣汽埃安全球銷量達(dá)到46851輛，不僅環(huán)比大增長，也超過了去年同期。

如此迅猛的翻身勢頭，為廣汽、為埃安找回了自信，也為AION UT鸚鵡龍這款新車，奠定了乘勝追擊的前提。當(dāng)廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇自信說出“AION UT 8萬清場”，廣汽埃安再創(chuàng)爆款、深化用戶心智戰(zhàn)、搶抓2025年車市主動權(quán)的目標(biāo)和圖景，也變得愈加清晰。

“番禺行動”第一車的使命

2024年11月，在經(jīng)歷了這一年來合資品牌銷量激烈震蕩，同時作為自主品牌主力的埃安也陷入萎靡的不利后，一向低調(diào)的廣汽集團(tuán)發(fā)布了三年“番禺行動”。

這次發(fā)布，是在廣州車展，也是在廣汽集團(tuán)總部從珠江新城搬遷到番禺汽車城十多天后。身處風(fēng)暴中心的廣汽，強(qiáng)烈想要向外界表達(dá)臥薪嘗膽、改革求生的決心。而在外界，人們將“番禺行動”，稱為廣汽的“翻盤行動”。

“番禺行動”概括地說，是廣汽徹底由合資引領(lǐng)進(jìn)入自主大發(fā)展的轉(zhuǎn)型目標(biāo)、行動綱領(lǐng)。重點(diǎn)圍繞廣汽自主品牌、新能源智能化、出海等時代命題，再造一個“新廣汽”。

比如，廣汽明確三年后自主銷量破200萬、至少發(fā)布22款新車、進(jìn)入智駕第一陣營、出口破50萬、投入至少500億、固體電池上車、推進(jìn)二次混改等目標(biāo)；明確要通過品牌引領(lǐng)、產(chǎn)品為王、科技領(lǐng)先、國際市場拓展，推動這艘車企航母向前。

顯然，現(xiàn)實(shí)的考驗讓廣汽領(lǐng)導(dǎo)層痛定思痛，也找到并堅定了前行方向。1月6日開啟預(yù)售的AION UT，正是“番禺行動”發(fā)布后亮相的首款車型。

“AION UT是‘番禺行動’第一車”，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說。

馮興亞的表述，表面看是對AION UT面世時間的概括，實(shí)際上更多是對這款新車使命的表達(dá)。

前幾年，憑借比同行更前瞻的視角、更大力度的研發(fā)投入、更快的市場占位，埃安迅速奪得傳統(tǒng)車企新能源“廠二代”一哥桂冠，并長期占據(jù)。

但在2024年這個車市變態(tài)內(nèi)卷，疊加全球經(jīng)濟(jì)下行的年份，起初不愿打價格戰(zhàn)的埃安，很快陷入銷量下滑。另一邊，在多了新能源滲透率繼續(xù)增長、燃油車加速退場的緊箍咒下，合資品牌廣汽豐田和廣汽本田那叫一個慘。

廣汽的未來，在自主品牌，尤其在埃安。埃安的銷量反彈，有賴新產(chǎn)品，尤其是能跳出此前某類標(biāo)簽桎梏，獲取更多私人用戶的新產(chǎn)品。

這在“番禺行動”發(fā)布前，埃安其實(shí)已在突破。AION V霸王龍的推出，是這一突破的率先表現(xiàn)。隨著AION RT迅猛龍面世，這一突破開始收獲實(shí)質(zhì)性的效果。

AION RT這款專攻15萬級細(xì)分市場的A+級純電轎車，全新領(lǐng)悟了私人用戶的需求和偏好，在顏值、空間、智駕和智艙上，與優(yōu)秀競品大手筆對齊，甚至更高；在營銷打法上，更是開悟，性價比拉滿。同時得益于給力的產(chǎn)能保障，快速提車，AION RT可謂出道即封神，助力埃安徹底從低谷反彈，重回銷量上升通道。

現(xiàn)在，趁著這一鼓作氣的上升勢頭，“番禺行動”發(fā)布的蒸蒸士氣和行動效率，廣汽自主品牌一體化運(yùn)營的資源整合優(yōu)勢，AION UT發(fā)售。

AION UT的發(fā)售，勢必要乘勝追擊，開啟2025年埃安開門紅，為之后三年廣汽的百尺竿頭，漂亮登上第一步。

這一步很重要，是埃安再造爆款，在競爭無疑更激烈的2025年，繼續(xù)加強(qiáng)用戶心智占領(lǐng)，繼續(xù)煥新品牌形象，繼續(xù)捍衛(wèi)“廠二代”一哥桂冠，體現(xiàn)“番禺行動”成果的關(guān)鍵一步。

這就是AION UT作為“番禺行動”第一車的使命。

AION UT“卷死同行”

相比AION RT，AION UT是一次更甚前者的全力出擊，針對更廣闊的10萬級下沉市場。在這個市場，先發(fā)者比亞迪海豚做得風(fēng)生水起。2024年，比亞迪海豚賣出了近20萬輛，不出意外將成為這一級別的銷冠。

比亞迪驗證過的成功路徑，就是后來者的學(xué)習(xí)方向。已經(jīng)摸著海豚過河，并且成效不錯的，吉利星愿算一個。自去年10月上市后，吉利星愿僅用80天交付就突破了5萬輛。

這也為AION UT打開了思路，相較于比亞迪海豚、吉利星愿，完全掌握這兩款競品優(yōu)劣勢的埃安，只會讓AION UT更卷，將10萬級市場用戶在乎的產(chǎn)品力性價比拉到更高。

AION UT一共推出了420智享版、420智豪版、420智尊版3個版本，預(yù)售價8.98萬元-10.98萬元。用肖勇的話總結(jié)就是：“8萬買五星安全車身，9萬買越級舒適享受，10萬買滿配智能體驗。”

參照肖總的這番話，可以看出AION UT相對于比亞迪海豚和吉利星愿，不同配置在相同價位上的最大優(yōu)勢是什么。

比如，8.98萬元的AION UT 420智享版，與8.88萬元的吉利星愿410km探索版相比。

首先，AION UT 采用了“一體式熱成型雙門環(huán)”設(shè)計，采用該設(shè)計的車輛安全性更高，測試數(shù)據(jù)顯示以64km時速發(fā)生25%偏置碰撞時，A柱不變形、電池倉無明顯沖擊、車門打得開。

肖勇介紹，AION UT第一個將“一體式熱成型雙門環(huán)”設(shè)計應(yīng)用到10萬級車型上的產(chǎn)品，在這之前，該設(shè)計只在20萬以上車型上使用過。從這一配置來看，8.98萬元的AION UT 420智享版已經(jīng)卷贏了8.88萬元的吉利星愿410km探索版，包括比亞迪海豚。

同時，AION UT的車身尺寸和軸距，都比吉利星愿和比亞迪海豚更大，因此也擁有更大的乘坐空間。

同樣是9.98萬元的AION UT 420智享版，和9.98萬元的海豚420km活力版，AION UT不僅勝在更大的車身尺寸和空間，更勝在中控大屏尺寸、液晶儀表盤尺寸、車機(jī)支持CarPlay、Carlink、HiCar互聯(lián)。

這些顯性的，用戶使用高頻且體驗直觀的功能，AION UT做得更好，這是其非常高明的一點(diǎn)。

而10.98萬元的AION UT 420智豪版，除了在一般功能配置上與同價位比亞迪海豚版本相當(dāng)，在智能駕駛輔助功能的搭載上，更是看齊12.98萬元的比亞迪海豚最高版本。

甚至在智駕功能的豐富度上，AION UT也超過了比亞迪海豚。比如并線輔助、車道保持輔助這些功能，在10.98萬元的AION UT 420智豪版上擁有，但并沒有出現(xiàn)在12.98萬元的比亞迪海豚最高版本上。

看得出，肖勇恰如其分、簡明扼要地總結(jié)了AION UT不同價格版本的優(yōu)勢。無論相比吉利星愿還是比亞迪海豚，AION UT擺出了打好功能配置和智能化的差異化競爭架勢。

很明顯，AION UT要通過差異化優(yōu)勢，尤其是用戶感知最強(qiáng)烈的功能配置和智能體驗，結(jié)合更吸引人的性價比，成為10萬級純電小車這一細(xì)分市場，新的爆款，新的用戶心智占領(lǐng)者。

“廠二代”的搏殺

2024年，無疑是中國汽車開啟新能源智能化變革以來，最激蕩、最殘酷、最令人痛楚迷茫的一年。

這一年，從年初高合倒下、威馬斷氣，到年底極越閃崩、哪吒爆雷，充斥著新勢力垮掉的聲音。那些曾經(jīng)爭先恐后，拿著各路資金從四面八方擠進(jìn)新造車賽道的新勢力們，已經(jīng)開始它們?nèi)ψ永锏拇笙磁啤?/p>

相比之下，從傳統(tǒng)車企中孵化出來的新能源品牌，那些帶著傳統(tǒng)車企希望，在很長時間內(nèi)都不被看好，被認(rèn)為是“革命不徹底”的“廠二代”，反而越來越表現(xiàn)出生長的韌性。

比如廣汽埃安、吉利銀河與極氪、東風(fēng)嵐圖、長安深藍(lán)、上汽智己，甚至是奇瑞“新能源不客氣”，以及長期邊緣的北汽極狐，都在歷經(jīng)風(fēng)雨考驗后站到現(xiàn)在，并比以往表現(xiàn)得更好。

沐風(fēng)櫛雨也錘煉了“廠二代”們的信心和耐心，從最近的表現(xiàn)來看，“廠二代”們都在積極調(diào)整和進(jìn)取，直面更殘酷的2025年。

從以往“圍剿”特斯拉，到當(dāng)前勇敢與比亞迪競爭，越來越多的“廠二代”正在純電、插混、增程的變化中，找到靈活打法和堅定明確目標(biāo)。

廣汽埃安就是典型例子，這幾年做純電，埃安做成了“廠二代”一哥。在廣汽“番禺行動”指引下，埃安也將獲得更多廣汽優(yōu)勢支持，很快將推出插混和增程產(chǎn)品，覆蓋更大的市場和用戶需求。

與此同時，埃安的智駕和智艙也在加速下沉到更多產(chǎn)品上。比亞迪曾經(jīng)表示，其智駕將下放到10萬級及以下市場。而現(xiàn)在，埃安更早邁出了這一步。

“廠二代”的奮力搏殺、勇敢進(jìn)擊，才剛剛開始。