在傳統(tǒng)四沖程燃油發(fā)動(dòng)機(jī)中，?四個(gè)沖程分別是：進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程?。?而最近保時(shí)捷向美國(guó)專利局申請(qǐng)了一款全新的六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利，相比傳統(tǒng)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每?jī)赊D(zhuǎn)產(chǎn)生一次動(dòng)力沖程，而保時(shí)捷的六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每三轉(zhuǎn)可產(chǎn)生兩次動(dòng)力沖程，其六個(gè)沖程包括進(jìn)氣、壓縮、做功、再壓縮、再做功、排氣。

保時(shí)捷六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以提高了燃油效率，還可以顯著減少了排放，這得益于其復(fù)雜的活塞運(yùn)動(dòng)和能量管理策略，這使得每一個(gè)工作循環(huán)可以更完全地燃燒燃料，可以從燃油的爆發(fā)中榨取更多的能量，讓每一滴燃油更為充分的燃燒。

該發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理為：在約 500 度旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞接近最低位置，打開(kāi)缸壁側(cè)孔進(jìn)行掃氣，完成排氣并引入空氣用于第二次壓縮沖程；通過(guò)曲軸上的機(jī)制改變活塞沖程，約為 83 至 118 毫米；底部的一組端口在活塞最長(zhǎng)沖程位置到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)才打開(kāi)；進(jìn)氣、壓縮和第一次做功沖程基本常規(guī)，沖程分別為 83 毫米進(jìn)氣、101 毫米壓縮、118 毫米做功；之后端口可能流入增壓空氣，排出剩余廢氣并充滿空氣；接著活塞再次上行完成剩余的 118 毫米壓縮沖程，期間噴射燃料；然后是常規(guī)的 101 毫米做功沖程和 83 毫米排氣沖程，完成六沖程和曲軸的三轉(zhuǎn)。

保時(shí)捷創(chuàng)新發(fā)明如果投入量產(chǎn)，可能會(huì)迫使其他汽車制造商重新考慮他們的動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)策略。這項(xiàng)發(fā)明不僅促進(jìn)了技術(shù)創(chuàng)新，也可能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更清潔、更高效的驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。同時(shí)也可以很好的解決目前保時(shí)捷在新能源車發(fā)力不足的問(wèn)題，而全新的六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)還將成為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)標(biāo)桿，該技術(shù)的引入預(yù)計(jì)將使保時(shí)捷在未來(lái)幾年內(nèi)保持在高性能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但從專利圖來(lái)看，六沖程引擎相比傳統(tǒng)的四沖程引擎的結(jié)構(gòu)和工作原理更為復(fù)雜，增加的兩個(gè)沖程需要額外的機(jī)械部件和控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，還需要與變速器、排氣系統(tǒng)、電子控制單元等的匹配和協(xié)調(diào)，這可能導(dǎo)致引擎的制造成本上升，同時(shí)也增加了維護(hù)和修理的難度，當(dāng)然需要解決與車輛其他系統(tǒng)的兼容性問(wèn)題，這些都對(duì)制造工藝和材料提出了更高要求，內(nèi)燃機(jī)能否不滅，這次就看保時(shí)捷的了。