新款大眾ID.3已陸續(xù)到店，該車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在2月份上市。

關(guān)注這款車(chē)的消費(fèi)者不在少數(shù)，以至于該車(chē)2024年末的銷(xiāo)量出現(xiàn)環(huán)比小幅下滑；而新款之所以能夠獲得如此多的關(guān)注，關(guān)鍵因素是其換用了磷酸鐵鋰電池。在售款使用的動(dòng)力電池類(lèi)型為三元鋰電池。

這是一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，眾所周知，三元鋰電池的低溫性能相比磷酸鐵鋰電池有明顯優(yōu)勢(shì)；而且電池的能量密度也更高。當(dāng)一款車(chē)從三元鋰電池?fù)Q用磷酸鐵鋰電池的時(shí)候，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)屬于降級(jí)；理論上不應(yīng)該被如此期待。不過(guò)磷酸鐵鋰電池還是有一個(gè)優(yōu)勢(shì)的，那就是這種動(dòng)力電池的制造成本很低，可以比水平相當(dāng)?shù)娜囯姵氐鸵话肷踔寥种?！所以更換電池類(lèi)型能帶來(lái)的結(jié)果應(yīng)當(dāng)是價(jià)格的降低。

新款采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，整組容量為53.6kWh；在售款使用的三元鋰電池整組容量為52.8kWh，容量略有提升，但依舊有降低成本的空間。

2025款大眾ID.3售價(jià)為12.9888萬(wàn)元至14.7888萬(wàn)元。

終端實(shí)際門(mén)檻價(jià)可以低至11萬(wàn)元以內(nèi)。

換裝磷酸鐵鋰電池之后的門(mén)檻價(jià)如果能降低的話，個(gè)人認(rèn)為有望降至11萬(wàn)級(jí)起步；未來(lái)的終端實(shí)際售價(jià)則有望低至10萬(wàn)級(jí)以內(nèi)！屆時(shí)的大眾ID.3將會(huì)直接威脅到一系列自主品牌小型電動(dòng)汽車(chē)。

車(chē)輛解讀

自主品牌十萬(wàn)級(jí)左右的電動(dòng)兩廂車(chē)以小型車(chē)為主，只有寶駿和MG提供緊湊級(jí)選項(xiàng)。而大眾ID.3是一款緊湊級(jí)兩廂車(chē)，車(chē)身尺寸為4261*1778*1568毫米、軸距2765毫米，空間水平和一汽大眾高爾夫相當(dāng)。在同級(jí)車(chē)?yán)镏挥蠱G·MG4 EV能夠達(dá)到相當(dāng)?shù)乃剑徊贿^(guò)MG品牌在本土市場(chǎng)的知名度弱于大眾汽車(chē)，所以MG4 EV是歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于上汽大眾ID.3很難構(gòu)成威脅。

如果只是有空間的優(yōu)勢(shì)，相信大眾ID.3是沒(méi)有能力完全戰(zhàn)勝同價(jià)位國(guó)產(chǎn)小型兩廂車(chē)的；畢竟在新能源汽車(chē)賽道上的自主品牌知名度優(yōu)勢(shì)更大，不遺余力的營(yíng)銷(xiāo)起到了積極的作用。但是這款車(chē)有同級(jí)競(jìng)品所不具備的優(yōu)勢(shì)——其采用后置后驅(qū)！并且新款雖然換用了磷酸鐵鋰電池，可是電動(dòng)機(jī)最大功率依舊是125kW。

相較于同價(jià)位小型兩廂車(chē)普遍采用的最大功率低于100kW的電動(dòng)機(jī)，大眾ID.3有性能優(yōu)勢(shì)；其次這些車(chē)使用的是前置前驅(qū)平臺(tái)，大眾ID.3的后置后驅(qū)顯然還有操控的優(yōu)勢(shì)。

預(yù)測(cè)：

如果大眾ID.3換用磷酸鐵鋰電池之后降價(jià)，終端最終降至10萬(wàn)級(jí)以內(nèi)；相信這款車(chē)有望成為同價(jià)位銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)汽車(chē)。只不過(guò)隨后也會(huì)引起兩廂車(chē)市場(chǎng)的又一輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。屆時(shí)小型前驅(qū)兩廂車(chē)的價(jià)格有望下沉至5~7萬(wàn)級(jí)，7~10萬(wàn)級(jí)區(qū)間會(huì)出現(xiàn)其他品牌的后驅(qū)緊湊級(jí)兩廂車(chē)。

“小鋼炮”則不再是徒有虛名，10萬(wàn)級(jí)以上的電動(dòng)兩廂車(chē)有望出現(xiàn)單電機(jī)最大功率達(dá)到200kW級(jí)別的高性能車(chē)。

拭目以待。