過去的這一年，中國汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫，競爭態(tài)勢愈發(fā)白熱化。在這個(gè)過程中，BBA、保時(shí)捷、本田、日產(chǎn)等多家車企在華銷量集體下滑，一時(shí)之間哀嚎遍野。

誠然，很多車企2024年的市場表現(xiàn)與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。但從另一個(gè)角度看，銷量下滑至少證明，這些車企依然有回旋的余地。而有些品牌，都快沒了。

2024年2月，高合汽車宣布停產(chǎn)停工半年。隨之而來的，是高合汽車員工的工資大打折扣。

2024年6月，合創(chuàng)汽車被曝拖欠員工薪資、供應(yīng)商貨款、裁員等負(fù)面消息。目前，合創(chuàng)汽車已經(jīng)正式“死亡”，員工工資和售后等將由廣汽集團(tuán)進(jìn)行兜底。

2024年12月，極越汽車突然崩塌，拖欠供應(yīng)商大批欠款以及員工薪資讓人唏噓不已。好在，最后由吉利和百度兩大控股方接盤了極越的“爛攤子”。

近日，“蔚來旗下品牌樂道強(qiáng)制員工買車”引來了很多人的猜測。近兩年“淘汰”不斷上演之下，輿論“草木皆兵”。隨后，蔚來方面就此事進(jìn)行了澄清。

受車市殘酷的競爭環(huán)境影響的不止是初生不久的造車新勢力，還有傳統(tǒng)汽車制造商。為了應(yīng)對市場競爭形勢，多家傳統(tǒng)車企開始加速品牌戰(zhàn)略收縮和融資以增加抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

2024年9月，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺州宣言》，宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。此后，吉利汽車宣布將幾何品牌并入吉利銀河，極氪汽車與領(lǐng)克汽車也被整合。

一個(gè)月后，上汽乘用車方面宣布，自立門戶三年的飛凡汽車將回歸到上汽榮威旗下。

同一時(shí)間，歐拉汽車宣布，“歐拉ORA”App年底正式停止運(yùn)營并遷移至長城汽車App。此舉引發(fā)了坊間關(guān)于歐拉即將并入哈弗品牌的猜測。

與此同時(shí)，上汽、北汽以及長安三家國有集團(tuán)也為旗下品牌——智己、北汽藍(lán)谷、阿維塔分別注資94億元、101.5億元、110+億元。

從造車新勢力的瀕死掙扎到傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略收縮、注資，這一舉動可視為車企們根據(jù)市場殘酷性做出的調(diào)整。且這一趨勢，從車企高管過往的發(fā)言中也能看出一二。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾說：“隨著AI大模型的時(shí)代到來，未來10年中國主流汽車品牌可能只剩7家，年銷100萬輛將成為AI汽車決賽入場券。”奇瑞副總經(jīng)理姚飛的預(yù)判更加嚴(yán)峻，他表示：“未來中國車企只會剩下五六家?！?/p>

最近幾年，中國汽車電動化蓬勃發(fā)展，新能源車型銷量不斷攀升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2024年，中國新能源汽車滲透率已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月超過50%，成為終端消費(fèi)者的“主流選擇”。在這樣的背景下，傳統(tǒng)燃油車市場份額遭到嚴(yán)重?cái)D壓，進(jìn)而導(dǎo)致部分以燃油車為銷量支柱、電動化轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)車企陷入生存危機(jī)。

還要看到的是，中國車市在長達(dá)十幾年的高速增長后已經(jīng)進(jìn)入存量市場，優(yōu)勝劣汰的主旋律越來越快。這意味著，對于銷量不佳、資金不足的車企而言生存壓力也將進(jìn)一步加大。

如今、比亞迪、理想、問界、零跑等車企銷量不斷攀升，在市場上已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。甚至，深藍(lán)、極氪、小鵬等車企更是拼盡全力爭搶市場份額。大浪淘沙之下，部分缺失自身造血功能的車企將會越來越艱難。

極氪汽車CMO關(guān)海濤稱：“明年隨著主流品牌各種動力形式、各種產(chǎn)品形態(tài)布局，接下來2-3年將會是最難的兩年，‘活下去’是唯一命題，稍微‘有質(zhì)量的活下去’都是一種奢望?！?/p>

當(dāng)前，汽車行業(yè)競爭激烈程度不斷升級，也加速了市場參與者的“洗牌”。有的品牌已經(jīng)倒下，有的品牌已經(jīng)開始整合。

值得一提的是，廣汽集團(tuán)近日宣布，將整合傳祺、埃安、昊鉑的營銷領(lǐng)域，設(shè)立品牌營銷本部。另一邊，合創(chuàng)汽車成了最新一個(gè)倒下的造車新勢力。

2025年開年，車市的“洗牌”仍在繼續(xù)。