2024年，隨著國產(chǎn)品牌的崛起，合資品牌在B級細分市場占比有所下滑，特別是在新能源領域合資品牌顯得較為乏力，許多消費者開始傾向于選擇那些不僅環(huán)保、節(jié)能，而且在設計和性能上也能與合資品牌相媲美的國產(chǎn)新能源汽車。

但合資品牌依然很多行政用戶和家庭用戶選擇購買的目標，特別是今年換新上市的上汽大眾帕薩特，憑借其穩(wěn)定的品質(zhì)、成熟的技術(shù)以及廣泛的市場認可度，在合資中級轎車市場中保持著強勁的競爭力。在產(chǎn)品更新?lián)Q代過程中，帕薩特不斷優(yōu)化配置，提升智能化水平，滿足了消費者對于舒適與科技的追求，成功吸引了更多消費者的青睞。

特斯拉 Model 3 全年銷量為 176,793 輛，同比增長 20.0%，位列第二。作為新能源汽車領域的明星車型，MODEL 3 憑借其先進的電動技術(shù)、出色的續(xù)航表現(xiàn)以及時尚的外觀設計，在全球范圍內(nèi)都備受關注。2024 年，特斯拉通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低成本等措施，進一步提升了 MODEL 3 的性價比，從而在市場競爭中占據(jù)了有利地位。

一汽大眾邁騰以 174,973 輛的銷量排名第三，但同比下降 7.6%。盡管邁騰一直以來都是中級轎車市場的重要參與者，擁有深厚的用戶基礎和良好的口碑，但在市場競爭日益激烈的情況下，邁騰面臨著來自新能源車型和其他競爭對手的雙重壓力。如果不能及時調(diào)整產(chǎn)品策略，加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級的力度，未來的市場份額可能會進一步受到影響。

同時，奔馳 C 級、豐田凱美瑞、本田雅閣、寶馬 3 系、奧迪 A4L 等傳統(tǒng)豪華品牌和日系、德系主流車型也都在銷量榜單中占據(jù)了一席之地。但從數(shù)據(jù)來看，除了奔馳 C 級實現(xiàn)了 1.7% 的同比增長外，寶馬 3 系銷量 144,302 輛，同比下降 1.6%；奧迪 A4L 銷量 107,397 輛，同比下降 20.3%。而日系家轎雙強下滑嚴重，豐田凱美瑞銷量為 158,038 輛，同比下降 29.9%；本田雅閣銷量 152,949 輛，同比下降 9.5%；其中別克下滑最為明顯，在新能源汽車的沖擊下，傳統(tǒng)燃油車市場份額正在逐漸被蠶食，這些品牌需要加快向新能源領域轉(zhuǎn)型的步伐，以適應市場的變化。

合資品牌在傳統(tǒng)燃油車則在品牌積淀、技術(shù)成熟度等方面擁有一定的優(yōu)勢，但在電動車加速發(fā)展的今天，各品牌出現(xiàn)逐步被擠壓的困境。放眼全球一些老牌的汽車制造商，比如大眾，通用都遇到了銷售下滑，關閉工廠，裁員的窘境。