奔馳加入對歐盟高關(guān)稅訴訟，汽車關(guān)稅爭議再次升級，目前奔馳已明確加入對歐盟高關(guān)稅的訴訟。目前已有比亞迪、吉利、上汽、特斯拉、寶馬開展了對歐盟高關(guān)稅訴訟，隨著寶馬、奔馳等歐洲知名汽車制造商的參與，反映了汽車行業(yè)對歐盟高關(guān)稅政策的普遍不滿。去年10月29日，歐盟委員會在未充分考量各方利益的情況下，強(qiáng)行宣布對中國電動汽車征收為期五年的所謂 “最終反補(bǔ)貼稅”。歐盟要求在原有10%關(guān)稅基礎(chǔ)上，比亞迪被加征 17.0%，吉利 18.8%，上汽35.3% ，其他合作公司20.7%，特斯拉單獨(dú)審查后被征7.8%，不合作公司則承擔(dān) 35.3% 關(guān)稅。

奔馳CEO康林松此前就多次表達(dá)對歐盟貿(mào)易保護(hù)主義政策的擔(dān)憂。早在去年年初，康林松就指出歐盟委員會的政策對德國車企在中國市場的利益構(gòu)成巨大威脅，歐盟此舉不僅損害了中國電動汽車企業(yè)的利益，也讓眾多歐洲車企憂心忡忡，強(qiáng)行加征高額關(guān)稅將打破中歐汽車貿(mào)易的原有平衡。如今奔馳加入訴訟，是其基于自身利益與行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的深思熟慮。

從企業(yè)自身利益看，歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，極有可能引發(fā)中國消費(fèi)者的抵觸情緒。一旦中國消費(fèi)者對歐盟品牌產(chǎn)生反感，奔馳在中國市場的銷量與市場份額必然會受到?jīng)_擊。而從行業(yè)發(fā)展角度，貿(mào)易保護(hù)主義雖可能在短期內(nèi)保護(hù)部分歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，但長期來看，會削弱整個行業(yè)的創(chuàng)新活力與競爭力，破壞全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。中國擁有龐大的市場與日益成熟的技術(shù)，歐洲則有著深厚的汽車工業(yè)底蘊(yùn)。如今歐盟的高關(guān)稅政策讓這一合作面臨挑戰(zhàn)。但從另一個角度看，此次訴訟或許也將成為一個契機(jī)，促使中歐雙方重新審視貿(mào)易政策，通過對話與協(xié)商，尋求更加公平、合理的解決方案。