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 Juergen Schrempp表示，公司將加快降低成本的腳步，由去年的盈利13.2億歐元，努力達(dá)到2003年盈利20億美元的目標(biāo)。
克萊斯勒公司發(fā)言人Hartmut Schick聲稱，公司將竭盡全力降低在諸如后勤一類部門的成本，同時他還表示，公司并沒有關(guān)閉新工廠或者裁減員工的打算。Shrempp說公司從現(xiàn)在開始到2005年將有16款新車型面市，包括今年的Chrysler Crossfire 、 Pacific Chrysler和Dodge Durango。。
一些控股人對克萊斯勒公司不滿，并且對持續(xù)降低的股票價格和奔馳車的質(zhì)量問題提出了置疑。公司的股票自從1998年合并之后失去了它原有三分之二的價值。
而大部分人的態(tài)度已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)至樂觀。克萊斯勒集團(tuán)總裁Dieter Zetsche的號召力和影響力開始上升。這一反應(yīng)預(yù)示他在降低成本和重新激活生產(chǎn)線方面的成功會使他成為未來戰(zhàn)勝Schrempp的一個強(qiáng)有力的競爭者。
2003年第一季度，克萊斯勒在美國的整體銷售額降低了6.2個百分點(diǎn)，在汽車銷售方面則以12%的速度下滑。盡管這樣，仍有人預(yù)見未來克萊斯勒的利潤將超過現(xiàn)在的奔馳汽車。
許多股份持有者說由于德國反對美國的對伊戰(zhàn)爭，他們希望與克萊斯勒的聯(lián)系可以保護(hù)奔馳車不會卷入美國市場上對于德國車的強(qiáng)烈抵抗的旋渦中去。
一些投資者認(rèn)為克萊斯勒的問題已經(jīng)傷害到了它的股票價格，總體經(jīng)濟(jì)狀況不容樂觀。同時也有懷疑者認(rèn)為克萊斯勒已經(jīng)傷害到了奔馳汽車的質(zhì)量，而分析人士則稱這是汽車工業(yè)全球化的普遍現(xiàn)象，在寶馬和大眾也存在著同樣的問題。
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