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2002年,我國汽車業(yè)進行了大規(guī)模的兼并重組,做大做強,為今后的發(fā)展奠定了良好的基礎。
入世第一年,面對國際競爭的壓力,國內汽車生產企業(yè)采取了一系列的兼并重組動作,其中最值得注意的是一汽與天汽的聯(lián)合重組和上海通用兼并煙臺車身公司。
長期以來,短缺經(jīng)濟形成的"造汽車就賺錢"的神話使汽車制造廠在全國遍地開花,我國汽車制造業(yè)曾出現(xiàn)113家汽車總裝廠、5000家改裝廠并存的局面。在地方政府的保護下,汽車制造業(yè)"散、亂、差"的格局長時間難以根本改變。
1992年起,國家采取各種方式和措施鼓勵汽車工業(yè)大規(guī)模重組,以盡快實現(xiàn)規(guī)�；�(jīng)營。1994年國務院正式頒布《汽車工業(yè)產業(yè)政策》后,國家政策向重點骨干企業(yè)傾斜。2001年,我國又明確提出到2005年形成2至3家有較強國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團。
加入世貿組織的壓力使國家推行多年的規(guī)�；叩玫搅朔e極響應和貫徹:今年以來,一汽除了和天汽重組,還控股四川旅行車制造廠,東風參股悅達起亞,加之去年上汽合并奇瑞、兼并儀征、重組柳州五菱,三大巨頭的優(yōu)勢地位進一步確立。
12月20日,上海通用兼并重組煙臺車身有限公司則有特殊意義。這是合資汽車廠在中國汽車制造史上第一次充當重組的主角,這種全新的重組方式,是"你中有我,我中有你"的進一步發(fā)展。重組后的新公司,上海通用占50％的股權,通用汽車中國公司占25％,上汽集團占25％。上海通用的賽歐生產線整體轉移到煙臺后,滬、魯兩地汽車資源得到充分整合,煙臺車身公司的現(xiàn)有資產得以盤活,上海通用在短期內成功地實現(xiàn)了生產基地的擴展。
如今,三大國有汽車集團的轎車生產已經(jīng)占到市場份額的五成以上,加上六家轎車骨干企業(yè)的產品,生產集中度超過中國轎車生產的九成,而當年113家汽車廠中,三四十家已經(jīng)停產。根據(jù)國家經(jīng)貿委提供的數(shù)據(jù),今年前10個月,一汽、上汽、東風三大汽車集團合計盈利171.9億元,占盈利汽車企業(yè)總盈利額的92.7％。中國汽車協(xié)會負責人張小虞指出,中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本變化,戴了多年的"散、亂、差"帽子應該摘掉了。
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