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８月８日，由上海大眾汽車有限公司投資１２億元、占地面積１．４４平方公里的我國(guó)第一個(gè)轎車專用試車場(chǎng)宣告建成，此舉結(jié)束了我國(guó)沒(méi)有符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的轎車專用試車場(chǎng)的歷史，填補(bǔ)了中國(guó)轎車工業(yè)開發(fā)史上的空白，推動(dòng)我國(guó)轎車工業(yè)自主開發(fā)躍上了新的臺(tái)階。
年產(chǎn)轎車百萬(wàn)卻無(wú)專業(yè)試車場(chǎng)一個(gè)
�。玻埃埃材辏覈�(guó)轎車產(chǎn)銷量首次雙雙突破百萬(wàn)，分別為１０６．２４萬(wàn)輛和１０５．８萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)５２．８％和５０％，創(chuàng)造了１９９３年以來(lái)的最高增幅。但是，如何建立自己的產(chǎn)品開發(fā)和科研機(jī)構(gòu)，形成獨(dú)立的產(chǎn)品開發(fā)能力？這成為目前中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展的重要課題。
汽車的研制必須滿足兩個(gè)目的：第一，在正常行車及危險(xiǎn)情況下的主動(dòng)和被動(dòng)安全措施。第二，在保障安全的情況下，開發(fā)盡可能滿足用戶要求的車輛。
據(jù)專業(yè)人士介紹，開發(fā)一款新車所需要的技術(shù)參數(shù)基本都來(lái)源于車輛測(cè)試，測(cè)試的場(chǎng)所主要是在試驗(yàn)設(shè)施相對(duì)集中、道路路譜相對(duì)穩(wěn)定的試車場(chǎng)，這樣可以避免由于實(shí)際公路上的路況變異性大、試驗(yàn)重復(fù)性差而導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果可靠性差、試驗(yàn)數(shù)據(jù)可比性不強(qiáng)等缺點(diǎn)，為車輛測(cè)試提供一個(gè)自成體系的、免受外界交通條件干擾的、試驗(yàn)結(jié)果可靠性好、可比性強(qiáng)的場(chǎng)地。
目前，世界知名的跨國(guó)汽車公司均有自己的專業(yè)轎車試車場(chǎng)，有的甚至不止一個(gè)。但是在我國(guó)，卻沒(méi)有一家汽車企業(yè)擁有自己的轎車試車場(chǎng)。許多汽車企業(yè)不得不每年花費(fèi)巨資，將改進(jìn)過(guò)的產(chǎn)品運(yùn)到國(guó)外試車場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，造成了成本的巨大浪費(fèi)。
據(jù)上海大眾提供的數(shù)據(jù)顯示，上海大眾產(chǎn)品每一個(gè)零件的改動(dòng)，大到發(fā)動(dòng)機(jī)小到門把手乃至螺絲釘，都必須經(jīng)過(guò)６萬(wàn)公里的測(cè)試，一部車有１萬(wàn)多個(gè)功能性零件，每一個(gè)零件的改動(dòng)都必須送到德國(guó)大眾專業(yè)試車場(chǎng)去進(jìn)行測(cè)試。運(yùn)送一輛轎車去德國(guó)僅運(yùn)費(fèi)就高達(dá)１４萬(wàn)元，再加上按小時(shí)計(jì)的排位費(fèi)、高額的人工試車費(fèi)．．．．．．在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，僅試車就是一筆相當(dāng)可觀的費(fèi)用。
去年以來(lái)轎車市場(chǎng)出現(xiàn)的“井噴”，直接促使新車如雨后春筍般涌現(xiàn)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)終于開始進(jìn)入技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)階段：誰(shuí)有新的技術(shù)，誰(shuí)有性能過(guò)硬的車型，誰(shuí)有低于對(duì)手的成本，誰(shuí)就有占據(jù)市場(chǎng)份額的先機(jī)。中國(guó)的轎車企業(yè)如何盡快提高自主開發(fā)能力顯得尤為緊迫和重要。
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