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隨之而來，消費者也許會對廣州本田提意見：因為“飛度”9月28日上市，到年底才計劃生產(chǎn)1.6萬輛。不過，按照曾慶洪的說法，為了讓用戶盡快提到車，廣州本田已經(jīng)在想方設法，日產(chǎn)量已由年初的265臺，提高到現(xiàn)在的520臺。
競爭對手也早已料到廣州本田會有這一手，所以在“飛度”下線前，排量相近的車型競相降價，不僅降幅大，不少車還是今年內(nèi)第二次降價。最早降價的是南京菲亞特的“西耶那”和“派力奧”，降幅分別為7000－10000元、3000－6000元；8月29日起，一汽華利的“幸福使者”全線降價3100－4000元；9月1日起，奇瑞公司的“風云”系列轎車全線降價；9月1日，哈飛公司宣布上市不久的“路寶”降價3000元；9月9日，天津一汽宣布“雅酷”、“威姿”和“夏利”2000三個系列全部降價。
雖然在新聞發(fā)布會現(xiàn)場，記者們對“飛度”的價格沒有報以熱烈的掌聲，但在隨后的下線現(xiàn)場，再報這個價格時，在場的經(jīng)銷商們一下子就激動了，掌聲發(fā)自內(nèi)心�！拔覀冇钟辛藭充N的產(chǎn)品了�！北狈絹淼囊晃唤�(jīng)銷商，話說得很有信心。
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