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大眾汽車(chē)已經(jīng)成為幾代人心中的神話，特別是在中國(guó)，幾乎所有大街小巷都可以看到大眾車(chē)的身影，大眾成功抓住了中國(guó)改革開(kāi)發(fā)的機(jī)遇，在新世紀(jì)中國(guó)這最有潛力的汽車(chē)市場(chǎng)上走到了前頭，發(fā)展勢(shì)頭最為猛烈，特別是2002年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)達(dá)50萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的50%。
現(xiàn)在讓我們回頭來(lái)看一下大眾所走過(guò)的路，它的創(chuàng)立和發(fā)展以及成為當(dāng)今世界最大汽車(chē)制造商之一的地位，所有的這些都是緊密地和德國(guó)的歷史以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同步進(jìn)行的�！凹讱はx(chóng)”從汽車(chē)技術(shù)上的設(shè)想發(fā)展成為“民眾之車(chē)”，“甲殼蟲(chóng)”車(chē)身本身已經(jīng)成為一個(gè)傳奇，它是經(jīng)濟(jì)奇跡和嬉皮士這一代人的象征，是可靠和個(gè)性的象征。它所表達(dá)的文化和歷史地位遠(yuǎn)不是本世紀(jì)產(chǎn)品所能比擬的。但是它的后繼車(chē)型又使大眾汽車(chē)的設(shè)想不斷向前發(fā)展。
不論是甲殼蟲(chóng)、商務(wù)車(chē)、高爾夫還是新甲殼蟲(chóng)車(chē)型，都同社會(huì)發(fā)展的各個(gè)階段緊密相連。而甲殼蟲(chóng)一步步演變的過(guò)程造就了大眾發(fā)展的唯一環(huán)境，這也是整個(gè)社會(huì)進(jìn)步的反映。
所以，大眾的歷史只用簡(jiǎn)單的時(shí)間，事件，發(fā)展和生產(chǎn)表格是不能來(lái)表達(dá)的，你應(yīng)該穿過(guò)時(shí)空隧道去感受每一件官方事件背后所發(fā)生的真實(shí)故事。下面所看到的就是你所希望知道的，一個(gè)和德國(guó)同命運(yùn)的汽車(chē)企業(yè)的興衰、榮辱、存亡，這是一個(gè)感性和理性交融的發(fā)展歷程。
看到這些標(biāo)志，社會(huì)中的重大歷史事件和一些個(gè)人的經(jīng)歷便會(huì)歷歷在目。
1934-1939年-波爾舍的“大眾”轎車(chē)的設(shè)計(jì)成為現(xiàn)實(shí)
1934年1月17日德意志帝國(guó)政府收到了一名叫費(fèi)迪南·波爾舍社的設(shè)計(jì)請(qǐng)求報(bào)告：制造普通百姓使用的“大眾轎車(chē)”。
不久，波爾舍和RDA公司以及德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)簽署了一份合同，波爾社有十個(gè)月的時(shí)間來(lái)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)他的第一輛“大眾”轎車(chē)。當(dāng)時(shí)德國(guó)的汽車(chē)制造商注重生產(chǎn)豪華奢侈的轎車(chē)，那是為有錢(qián)人生產(chǎn)的，但波爾舍想生產(chǎn)一種適合大眾的小型轎車(chē)。合作的一方RDA公司只是迫于德意志政府的壓力才形式上表示支持波爾社的計(jì)劃，而德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)更希望這個(gè)計(jì)劃失敗。盡管遭受各方的壓力，但波爾舍還是找到了志同道合的朋友和經(jīng)濟(jì)支持，第一輛“大眾”轎車(chē)比預(yù)想的時(shí)間多出2個(gè)月的時(shí)間生產(chǎn)了出來(lái)。
1935年10月，第一輛大眾轎車(chē)原型秘密的下線了，人們當(dāng)時(shí)還不知道這個(gè)設(shè)計(jì)在將來(lái)的一天成為著名的德國(guó)汽車(chē)制造的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。第一輛“大眾”轎車(chē)看起來(lái)與眾不同而且和它的最終設(shè)計(jì)有很大的差別，盡管有很大的局限，這輛原型車(chē)同后來(lái)生產(chǎn)的汽車(chē)相比，仍然是一輛很出色的小型汽車(chē)的設(shè)計(jì)，全鋼的車(chē)身，可同時(shí)裝下五人的車(chē)廂以及非常適用的性能改進(jìn)都使它不同于其他的設(shè)計(jì)。從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，它也是一個(gè)創(chuàng)舉，在當(dāng)時(shí)，每49個(gè)德國(guó)人中才有一人擁有汽車(chē)，它為汽車(chē)的普及邁出了重要的一步。
1936年另外兩部“大眾”轎車(chē)下線：Saloon和Convertible.
成立“大眾汽車(chē)公司”的計(jì)劃在1936年提出，波爾舍特意到美國(guó)考察市場(chǎng)以及學(xué)習(xí)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。計(jì)劃他的“大眾”汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間將具有年生產(chǎn)達(dá)到一百萬(wàn)輛的產(chǎn)量，而這對(duì)于對(duì)歐洲的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是不可想象的。
1936年10月到12月期間，在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)督下，波爾舍的VW3系列汽車(chē)完成了5萬(wàn)公里的試車(chē)檢驗(yàn)，這在“大眾”轎車(chē)的發(fā)展史上是一個(gè)里程碑，實(shí)際上，“大眾”轎車(chē)在不斷地接受檢驗(yàn)，而這些得到認(rèn)可的技術(shù)成果成為將來(lái)繼續(xù)發(fā)展的強(qiáng)有力的論據(jù)。德國(guó)政府出于戰(zhàn)略上的考慮，決定把生產(chǎn)大眾汽車(chē)項(xiàng)目移交給正在籌備中的“德國(guó)大眾汽車(chē)有限公司”。（簡(jiǎn)稱(chēng)：Gezuvor)
1938年9月16日簽署了成立大眾汽車(chē)廠有限責(zé)任公司，10月在柏林注冊(cè)登記。
1938年7月3日，第一輛“大眾”轎車(chē)的最終車(chē)型出臺(tái)了，《紐約時(shí)報(bào)》諷刺地稱(chēng)它為“甲克蟲(chóng)”。
1939年，工廠的建設(shè)在快速地進(jìn)展，終于在4月份，這些從美國(guó)購(gòu)進(jìn)的機(jī)器和設(shè)備可以運(yùn)轉(zhuǎn)了。
一種特殊車(chē)型的設(shè)計(jì)--改進(jìn)的小型汽車(chē)，大眾公司在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行大量的宣傳，但是這種汽車(chē)卻因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)的爆發(fā)而從來(lái)沒(méi)有投入過(guò)生產(chǎn)。同樣因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)，大眾汽車(chē)廠的建設(shè)工作也被迫停止。同時(shí)，擁有高技術(shù)水平的工程師和專(zhuān)家在接受有計(jì)劃的訓(xùn)練，這是為戰(zhàn)爭(zhēng)在做準(zhǔn)備，因?yàn)檫@種轉(zhuǎn)變，到1939年底，大眾汽車(chē)生產(chǎn)廠丟失了5百萬(wàn)馬克。
1940-1944年-軍用汽車(chē)代替了“甲殼蟲(chóng)”
“大眾”轎車(chē)的生產(chǎn)以及還未完善的生產(chǎn)車(chē)間的建設(shè)被擱置一邊，取而代之的是軍備武器的生產(chǎn)。
波爾舍得到一項(xiàng)任務(wù)--生產(chǎn)適合戰(zhàn)爭(zhēng)的汽車(chē)，于是，一種軍用水陸兩用吉普被設(shè)計(jì)出來(lái)。結(jié)果，在還未完工的生產(chǎn)車(chē)間里，7萬(wàn)多輛軍用吉普走下了生產(chǎn)線，而到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，只生產(chǎn)了630輛“甲殼蟲(chóng)”。
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