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1951-1972年-科技成為未來發(fā)展的基礎
1951年，10月5日，第250，000輛大眾轎車下線。工廠年生產量可以達到105，712輛，而這其中包括12,003輛商用運輸車。但這種增長的生產量卻因為朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)造成的鋼鐵短缺而被迫停止下來。因為鋼鐵價格的上升而使得汽車價格隨之上升。大眾的汽車已經出口到29個國家。越來越多的消費者更加信賴大眾的服務和質量�！�
1952年11月，大眾公司決定投資9.5百萬馬克用于市政建設，這筆資金將支付到1958年。
1953年，3月18日，在法蘭克夫國際汽車展上，大眾向世人全面展示了自己的產品。朝鮮戰(zhàn)爭的結束，使得汽車價格相應回降了許多。7月3日，第500,000輛大眾汽車下線，為紀念這一成就，在工廠的操場上舉行了盛大的慶祝會。而每一位雇員在年終都得到了公司的分紅利潤。生產量在繼續(xù)上升，大眾汽車占德國汽車總生產量的42.5%,以及占據了40.9%的輕型商用汽車的市場份額。日平均生產量是673量。所需的生產需要從國外進口以滿足當地的生產需要。這表示大眾正向海外不斷擴張。
1954年，10月9日，第100，000輛商用運輸車下線，日生產量保持在80量的水平。于是，公司決定建立專門生產商用運輸車的工廠，并在1955年3月1日動工興建。
這時，大眾工人每小時的薪資已達到2.25馬克。
1955年，聯(lián)邦德國總理阿登納先生訪問了大眾汽車公司，同年，大眾推出和卡曼公司聯(lián)合開發(fā)的大眾--卡曼ghia雙門轎車。在這一年大眾迎來了他的第一個一百萬輛的生產記錄。
1956年，3月8日，新建的大眾汽車商用運輸車工廠生產出第一批商用運輸車，并開始批量生產。同年大眾在南非設立了南非大眾汽車有限公司，負責在南非裝配大眾汽車。
1957年，最新的兩座敞篷轎車Ghia在法蘭克夫國際汽車展上展出。同年，12月28日，大眾的第2百萬輛汽車在沃爾夫斯堡下線。
1960年，6月29日，德國聯(lián)邦議會以多數票通過了大眾汽車廠私有化的法案，大眾汽車廠有限公司從此成為一家股份公司，德國聯(lián)邦政府和下薩克森州政府擁有40%的股份，其它60%的股份以小額股票的形式向德國公民出售。這項有關大眾汽車公司的法案保證了國家對大眾汽車公司的影響。大眾汽車公司建立了科技和技術方面的基金會，旨在推動研究和教育方面的進步。大眾保證基金會的資金，但公司保證了基金會的獨立運作。大眾在巴西的工廠自1959年投產以來生產的第10，000輛汽車下線。
1961年，1月份，大眾汽車公司開始出售大眾汽車的股份。大眾汽車出口瑞典的第200，000輛汽車下線，這奠定了瑞典成為大眾在歐洲最大的出口市場。7月1日大眾公司召開第一屆股東大會。新型VW1500車型被列入公司生產目錄。
1962年，自戰(zhàn)爭結束以來第5百萬輛大眾汽車在日內瓦國際車展上展出。1月9日大眾汽車開始生產旅行轎車。
1963年，甲殼蟲汽車再一次以可靠性和穩(wěn)定的性能成為商用汽車。
1964年，不斷增長的出口量，使得大眾在埃姆登的新廠開始生產。同年，墨西哥大眾汽車有限公司成立。6月16日，VW1200 的改進車型出臺。
1965年，大眾推出VW147小型廂式車，并將首批車輛提供給德國郵局使用。歐洲最先進的風洞在沃爾斯堡研究開發(fā)中心建成并投入使用。
1966年，在南非的工廠成為大眾100%控股的公司并更名為南非大眾汽車有限公司。
一種專門提供外國游客的運輸公司成立，口號是：通過大眾來了解歐洲，并且越來越流行。大眾汽車租賃有限公司在這一年成立。
1967年，實行每周40小時工作制。世界范圍的經濟危機造成汽車銷售下降，大眾向德國民眾推出了一種售價僅為4485馬克的1300A型的經濟型甲殼蟲。駕駛“安全”成為大家最關注的問題，所有的汽車都設置了安全裝置。大眾第一次在甲殼蟲車上安裝了半自動變速箱，而在vw1600車上則裝置了全自動變速箱。同年，夏威夷和日本成為新的出口市場。
1968年，設計了一種新的車型VW411--兩門或四門的中型轎車。
1969年，推出裝有電控燃油噴射裝置，功率為80馬力的新型"vw411",同時，VW181多用途車投放市場。
1970年裝有前減震架、雙減震器后懸架和50馬力發(fā)動機的新型甲殼蟲車VW1302S問世。
1971年，ESVW1為將來汽車的被動安全設置積累了充足的經驗和實驗數據。8月27日，第5百萬輛大眾汽車出口到美國。
1972年，2月17日，第15，007，034輛甲殼蟲下線，超過了福特的T型車，但甲殼蟲并沒有成為一種過去，它成為一種流行，并且早已成為一種傳奇。大眾電噴車，pick-up的原型車面市，本來是計劃供本地的政府部門使用，后來決定進行大量生產。
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