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2002年6月14日注定要成為中國汽車業(yè)的一個(gè)重要時(shí)刻。
下午三點(diǎn)過后，當(dāng)一汽集團(tuán)年輕的掌門人竺延風(fēng)和天汽董事長張世堂各自在協(xié)議上簽下名字的時(shí)候，中國汽車工業(yè)史上最大的重組案在經(jīng)歷幾個(gè)月的傳言和猜測后終于塵埃落定。
按照協(xié)議，一汽集團(tuán)控股的一汽轎車股份（000800）受讓天汽夏利股份（000927）50．98％的股份，也就是說，天汽集團(tuán)將其持有的夏利股份84．97％的六成轉(zhuǎn)讓給了一汽。引人注目的是，天汽集團(tuán)還將其旗下的華利公司75％的中方股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了一汽。目前，還不清楚雙方以什么樣的價(jià)格達(dá)成交易。
盡管就在數(shù)周前，竺延風(fēng)還在北京對媒體說一汽天汽重組是“連影兒都沒有的事”，但現(xiàn)在事實(shí)已經(jīng)證明，那只是竺的故作低調(diào)，對媒體使的障眼法而已。
從雙方選擇簽協(xié)議的時(shí)間——周五下午三點(diǎn)過后——也說明了一汽、天汽的良苦用心。不出什么意外的話，在6月17日（周一）股市重新開盤后，兩家上市公司的股價(jià)應(yīng)當(dāng)會(huì)有一個(gè)較大的攀升。
最后的“一女嫁二夫”
作為一汽總經(jīng)理，竺延風(fēng)考慮的當(dāng)然絕不是僅僅讓兩家股票的價(jià)格攀升。事實(shí)上，對于一汽來說，將天汽納入一汽，可以說是一箭多雕。
明眼人都知道，一汽之所以看中天汽，首先是因?yàn)樘炱軌蜓a(bǔ)充一汽在家庭轎車、微型車這方面的空白，為一汽進(jìn)軍家轎市場鋪平最快的道路。
竺延風(fēng)掌門一汽后，曾經(jīng)多次表示要“發(fā)展家用經(jīng)濟(jì)型轎車”。但對一汽來說，扛了幾十年的兩大民族品牌———解放和紅旗都與這塊市場無關(guān)，前者屬于載重車，后者屬于中高檔車；而一汽大眾旗下的捷達(dá)也屬于中檔轎車，顯然也難以擔(dān)當(dāng)在10萬元價(jià)位市場沖鋒陷陣的重任。
不巧的是，家轎市場恰恰又是目前中國汽車市場最被人看好的一塊，有著非�？捎^的市場和利潤空間。
何況，國內(nèi)三大集團(tuán)的另兩家———上汽和東風(fēng)在家轎領(lǐng)域都已經(jīng)有所斬獲，前者通過和大眾、通用合作以及收購奇瑞等，旗下已經(jīng)基本形成10萬元到40萬元系列車型，賽歐、波羅、奇瑞等產(chǎn)品被市場看好，此外上汽與躍進(jìn)也進(jìn)行過談判，不排除在小型車領(lǐng)域再添新軍的可能；而東風(fēng)也與PSA集團(tuán)聯(lián)手，今后將在標(biāo)致、雪鐵龍兩個(gè)平臺生產(chǎn)轎車，年初通過參股悅達(dá)起亞，也將在小型車領(lǐng)域一展身手。
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