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目前全國(guó)都在學(xué)習(xí)“三個(gè)代表”，中國(guó)汽車工業(yè)價(jià)值取向是不是符合“三個(gè)代表”的精神？
“三個(gè)代表”頭一條是要代表全中國(guó)絕大多數(shù)人民的利益。
中國(guó)有12億人口，農(nóng)村和中小城鎮(zhèn)人口有10億，是絕大多數(shù)。他們用不上轎車，也買不起轎車，但他們確實(shí)需要汽車來(lái)解決交通問(wèn)題，來(lái)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，來(lái)脫貧。轎車是2億大中城市人口中先富起來(lái)的人買的車，年銷幾十萬(wàn)輛，而在十億人口地區(qū)暢銷的二輪、三輪車，年銷1400萬(wàn)輛，這就是證明。它們得以暢銷，靠的是人們買得起，還可以用來(lái)賺錢、脫貧。
在2億人口的大中城市發(fā)展轎車，當(dāng)然應(yīng)該，但如果將發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)僅僅理解為發(fā)展轎車工業(yè)，就似乎是忽視10億人口交通、脫貧問(wèn)題，不符合“三個(gè)代表”中的第一條。
“三個(gè)代表“中的第二條是要做先進(jìn)生產(chǎn)力的代表。
一家農(nóng)用車企業(yè)開(kāi)發(fā)的四輪農(nóng)用車，用來(lái)取代安全性能不高的三輪農(nóng)用車，但被目錄制封殺了，只許它繼續(xù)生產(chǎn)開(kāi)始滯銷的三輪車。四輪農(nóng)用車在技術(shù)含量上沒(méi)法和奔馳轎車比，但在發(fā)展農(nóng)村生產(chǎn)力上，卻比奔馳轎車要強(qiáng)許多倍！不許生產(chǎn)受農(nóng)民歡迎的四輪農(nóng)用車，是要不要發(fā)展生產(chǎn)力的問(wèn)題。
上海金山縣城朱涇鎮(zhèn)規(guī)定，沒(méi)達(dá)到歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)三輪車不許上路，逼得人們使用700輛人力三輪車來(lái)載貨搭人，用人力代替機(jī)動(dòng)，是進(jìn)步還是倒退？這符合代表先進(jìn)生產(chǎn)力嗎？
“三個(gè)代表”第三條要做先進(jìn)文化的代表。
文化是人類在社會(huì)歷史發(fā)展過(guò)程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和，特指精神財(cái)富。汽車文化可以理解為汽車政策、法規(guī)、技術(shù)、管理、廣告、車展、俱樂(lè)部等的總和，而政策法規(guī)是各項(xiàng)的統(tǒng)帥。
我們的汽車政策是主要在大中城市向先富起來(lái)的人推銷外國(guó)品牌轎車，不去解決10億人口地區(qū)迫切需要既能乘人又能載貨的家用廉價(jià)四輪汽車，讓10億人民發(fā)展經(jīng)濟(jì)，脫貧致富，我們就是空有一個(gè)世界最大的廉價(jià)車市場(chǎng)，空有一個(gè)世界最大的摩托車工業(yè)、一個(gè)世界最大的三輪車工業(yè)、一個(gè)敢和轎車一比高低的微型汽車工業(yè)、一個(gè)門類齊備的基礎(chǔ)工業(yè)和高等教育系統(tǒng)，卻去學(xué)一無(wú)基礎(chǔ)工業(yè)，二無(wú)技術(shù)人才，三無(wú)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的泰國(guó)，只憑低價(jià)勞動(dòng)力去干車、銑、刨、磨、鑄、鍛、沖壓、焊接的活，用德國(guó)、美國(guó)設(shè)備來(lái)裝配德國(guó)、美國(guó)轎車，就地銷售。
低工資國(guó)家賺低利潤(rùn)，跨國(guó)公司則憑轎車開(kāi)發(fā)和高技術(shù)賺高利潤(rùn)，這就是跨國(guó)公司的“全球一體化”。他們生產(chǎn)不出中國(guó)10億人口地區(qū)所需要的廉價(jià)四輪汽車，我們卻用目錄制去封殺廉價(jià)四輪汽車，用歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)封殺三輪農(nóng)用車，保護(hù)了轎車的壟斷利潤(rùn)。
美國(guó)的跨國(guó)公司50年代就向美國(guó)人宣傳“大就是美”的理論，將美國(guó)轎車做大做貴以獲取高利潤(rùn)。它們先用大筆廣告費(fèi)影響媒體，通過(guò)媒體將賣車人的想法轉(zhuǎn)化為買車人的想法。他們的經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)也取得了成功，我們辦汽車合資公司原來(lái)說(shuō)好是用市場(chǎng)換技術(shù)，但一家合資公司的中方總經(jīng)理居然說(shuō)中國(guó)不用自己搞開(kāi)發(fā)，轎車不好賣不用降價(jià)要減稅，要求政府貼錢讓他賣外國(guó)品牌轎車。城市道路是用全體市民的稅金建設(shè)的，為了防止空氣污染，要征收特定道路稅，不然就是對(duì)納稅人不公�，F(xiàn)在我國(guó)出現(xiàn)要廢除轎車消費(fèi)稅的文章，也是跨國(guó)公司“洗腦”的成果。
各國(guó)汽車法規(guī)有四大類：有用來(lái)保護(hù)車主權(quán)益的，有節(jié)約能源的，有控制廢氣和微粒含量的空氣清潔法，有限制進(jìn)口的技術(shù)法規(guī)。美國(guó)有一年內(nèi)可以退車的檸檬法，各國(guó)都有的汽車召回法，我國(guó)至今沒(méi)有保護(hù)車主權(quán)益的法規(guī)。歐美、日本都將燃油稅提得很高，迫使車主使用節(jié)油車，汽車公司生產(chǎn)低油耗車，但我國(guó)至今沒(méi)有汽車節(jié)能法規(guī)。我國(guó)已實(shí)施了歐1排放標(biāo)準(zhǔn)，并要在車輛密度很小的農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)地區(qū)實(shí)施。這些地區(qū)人均收入低，農(nóng)民買不起電噴車，廠家也布不起電噴維修網(wǎng)點(diǎn)，強(qiáng)行推行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是迫使這些地區(qū)退回到人力車時(shí)代，堵死10億人口發(fā)展經(jīng)濟(jì)、脫貧致富的道路！這證明有人認(rèn)定發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)，就是在2億人口的大中城市里推銷轎車。美國(guó)的“油老虎稅法”規(guī)定進(jìn)入美國(guó)的奧迪A8、波爾舍911、寶馬5?7系列、奔馳190系列以外的全部車型、加上美國(guó)產(chǎn)的凱迪拉克，都要征收售價(jià)10%的油老虎車稅，因?yàn)檫@些轎車排量大，在城市車速下發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期以高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，廢氣污染嚴(yán)重。我國(guó)為何不立法，讓富豪們?yōu)槲廴境鞘锌諝飧抖悾?br>
在國(guó)外城市堵車時(shí)轎車限行，而中國(guó)城市則限行商用車。日本通產(chǎn)省宣布“輕四輪”車(在中國(guó)叫微型汽車)少耗油、少污染、少占地，對(duì)社會(huì)有利，要減稅、減保險(xiǎn)費(fèi)、免交過(guò)橋過(guò)渡費(fèi)，但微型汽車在中國(guó)城市卻被限行，上海被禁上高架路，武漢被禁過(guò)長(zhǎng)江大橋，廣州被禁止入市，這都因?yàn)樗寝I車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
二、三輪車因安全性不足，遲早要被四輪車所替代。日本政府鼓勵(lì)二、三輪車廠轉(zhuǎn)向四輪車廠。本田、大發(fā)公司就是這樣轉(zhuǎn)型的。在中國(guó)，二輪、三輪車廠不許轉(zhuǎn)四輪車廠，只能或倒閉，或做外商的打工仔。
2001年美國(guó)皮卡產(chǎn)量比轎車高出100多萬(wàn)輛，但在中國(guó)，2001年皮卡銷量只占轎車銷量的十分之一，因?yàn)槿珖?guó)城市幾乎都對(duì)皮卡實(shí)施限行！
對(duì)照“三個(gè)代表”，我國(guó)汽車工業(yè)還差得很遠(yuǎn)！
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