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到2005年，汽車業(yè)的被保護(hù)期將結(jié)束，中國汽車業(yè)將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，到那時，我們要與“洋車”拼市場、爭天下，拿什么去與國際市場接軌？怎樣接軌？這是一個亟待解決的問題，可喜的是經(jīng)過近年來的磨礪，在價格、技術(shù)、產(chǎn)品等方面，中國汽車工業(yè)已呈現(xiàn)出積極接軌的態(tài)勢。
價格：大幅下降走向接軌
在市場經(jīng)濟(jì)中，價格一直是而且永遠(yuǎn)是市場最敏感的神經(jīng)。加入世貿(mào)后，中國汽車業(yè)與國際接軌，最直接的表現(xiàn)就是價格的接軌。進(jìn)入今年以來，汽車市場就掀起了降價風(fēng)潮。與以往不同的是，今年降價潮有幾個特點(diǎn)：一是降價幅度較大，大部分車型都在萬元以上。廣州本田奧德賽，降了2-3萬元，紅旗明仕降價1.08萬元；二是新產(chǎn)品提高性價比。以往一款新產(chǎn)品推出，價格走高，經(jīng)過一段市場表現(xiàn)后，價格逐漸走低，但今年推出的幾款新車在提高性價比的前提下，比老款價格還低，如廣本新雅閣2.5升，配置提高30%，售價25.8萬元，比老款便宜近4萬元。上海通用別克君威G2.5，價格僅為24.38萬元；三是主流企業(yè)產(chǎn)品加入降價之列。過去降價的多是非主流企業(yè)，一些老產(chǎn)品、庫存產(chǎn)品紛紛降價，主流企業(yè)卻穩(wěn)坐釣魚臺，最多是進(jìn)行一些階段性促銷。今年除廣州本田、上海通用外，上海大眾、一汽大眾等主流企業(yè)也以不同形式加入到降價行列。
由此可以看出，這不僅是簡單的降價行為，背后有著更深刻的含意。我們的企業(yè)已經(jīng)意識到，隨著保護(hù)期的行將結(jié)束，危機(jī)感越來越強(qiáng)，不能總是在封閉的“體內(nèi)循環(huán)”中生存，要有融入國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的能力。借去年汽車市場火爆之勢，各廠家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，提高規(guī)模效益，提高性價比，降低成本，這就有更大的降價空間。國產(chǎn)車的價格優(yōu)勢在今年第一季度已顯現(xiàn)出來。由于國產(chǎn)車市場的持續(xù)快速增長，特別是以本田、君威為代表的調(diào)價對中高檔轎車價格體系的重新定位，包括新車型特別是SKD(進(jìn)口散件組裝)車型的逐步亮相和價格浮出水面，國產(chǎn)車無論在價格上對進(jìn)口車的擠壓，還是車型上對進(jìn)口車的替代，都將更為明顯，這些變化將深刻地影響今年進(jìn)口車的格局和走向。
很顯然，國產(chǎn)車價格正在縮小與進(jìn)口車價格的差距，逐步與國際市場接軌。在參與國際市場競爭中，以往我們的優(yōu)勢是市場、本地化及服務(wù)，價格是弱項(xiàng)，而現(xiàn)在這個弱項(xiàng)正在逐漸變強(qiáng)，到2006年，我們的車價與國際市場接軌恐怕不再是夢想。
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