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一月前，中國IT市場的領導品牌聯(lián)想閃電換標，從原來的英文標識“LEGEND”切換成全新標識“LENOVO”，從而證實了外界對其“國際化的聯(lián)想”。傳言中接近400億元的切換成本雖未經(jīng)聯(lián)想方面證實，但這國際化的第一步，代價顯然不菲。無獨有偶，日前，北汽福田也向外界宣布“革心換面”，全線產(chǎn)品更換新標識，其中也暗含著國際化的深意。當車界的主流仍在為爭奪國外標牌而奔忙，國際化等同于“中國制造”的今天，我們不禁要舊話重提：“中國汽車，離世界近了還是遠了？”
家電、IT和汽車，同屬于目前的朝陽制造業(yè)，在向國際化并線的過程中，我們看到海爾戰(zhàn)勝了松下；國產(chǎn)手機也因有了TCL、波導而占據(jù)了半壁江山。而在汽車領域，雖有鑼鼓喧天的繁榮，而談及自有品牌，卻只能以一句“紅旗依稀可見，東風吹拂乏力”來慘淡總結。
在國內(nèi)車界成為領導品牌的，無一例外的是洋血統(tǒng)，這種身份雖無法讓企業(yè)高枕無憂，但卻意味著更多的機會。無怪乎有人感嘆：“中國汽車企業(yè)，不在于它是誰，而在乎它的身后站著誰�！彼燥L神藍鳥如今被尼桑新藍鳥取代；神龍不再，旗下品牌轉投東風雪鐵龍的大旗之下；高舉自主開發(fā)的華晨也終究沒耐住寂寞，攀上了寶馬的高枝；而當奔馳轎車決意在國內(nèi)選秀，更是遭遇激情。還沒最后定論的事，竟已傳得有模有樣，這被當作了一種無上的榮耀，當然還有背后可觀的利益預期。
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