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近來，北京的馬路上呼啦啦冒出來一批新轎車，給非典時期略顯冷清的街道上增添了一道亮色。北京市交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，4月份，北京新增機(jī)動車3．8萬輛，創(chuàng)下歷年新高。此外，天津、廣州等城市轎車銷售也呈現(xiàn)出翻番勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，4月全國轎車生產(chǎn)16．5萬輛，比上月增長5％，比去年同期增長85％。今年前4個月，全國累計(jì)生產(chǎn)轎車56．54萬輛，同比增長1．1倍。
亮點(diǎn)之中尚有隱憂
作為一個上下游關(guān)聯(lián)度極強(qiáng)，對機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)都有很強(qiáng)拉動作用的產(chǎn)業(yè)，轎車在去年實(shí)現(xiàn)了超過50％的爆發(fā)性增長之后，今年以來繼續(xù)呈現(xiàn)翻番增長的良好勢頭。來自國家統(tǒng)計(jì)局工交司的數(shù)據(jù)顯示，一季度，汽車工業(yè)對整個工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率從去年的11％提高到13．6％，對工業(yè)增長的拉動作用連續(xù)兩年位居第二位。如果按單一產(chǎn)品計(jì)算，汽車已成為當(dāng)前工業(yè)增長中最突出的“亮點(diǎn)”。汽車生產(chǎn)、銷售、維修、金融等產(chǎn)業(yè)鏈已成為我國最有增長潛力的產(chǎn)業(yè)群。
然而，在這種令人欣喜的增長背后，仍然存在不少隱憂。首先，目前的汽車消費(fèi)環(huán)境還不如人意。例如轎車稅費(fèi)以及消費(fèi)環(huán)節(jié)的各種收費(fèi)過高；一些地方對應(yīng)該鼓勵發(fā)展的小排量轎車采取歧視政策；轎車消費(fèi)信貸門檻過高等等，這些無疑制約了消費(fèi)需求的進(jìn)一步釋放。
其次，汽車市場的高速增長，讓新一輪“汽車熱”開始抬頭。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，各地新規(guī)劃的汽車項(xiàng)目2010年產(chǎn)能將突破1000萬臺。如何調(diào)整投資政策、調(diào)控產(chǎn)業(yè)格局、避免重復(fù)建設(shè)、提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)資源合理配置，也是擺在政府相關(guān)部門面前的一件大事。
此外，我國轎車企業(yè)自主開發(fā)能力嚴(yán)重不足，而目前汽車產(chǎn)業(yè)全球化分工的新趨勢，以及中國汽車市場不斷增大的容量，已經(jīng)給中國轎車企業(yè)自主研發(fā)提供了前提條件。不只是奇瑞、吉利、華晨等新興企業(yè)埋頭自主研發(fā)，就連上汽集團(tuán)也提出了打造自主品牌轎車的目標(biāo)。如何整合現(xiàn)有資源，抓住機(jī)會盡快形成我們的自主開發(fā)能力，也是擺在轎車企業(yè)面前的艱巨任務(wù)。
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