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| 凱越等要挑戰(zhàn)“老三樣” 誰(shuí)將成為中級(jí)車市主流？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：劉勇 |
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如果把今年的車市比作在一個(gè)大舞臺(tái)上上演的一出戲，那么上半場(chǎng)價(jià)格唱主角，下半場(chǎng)將由中級(jí)轎車所取代。其實(shí)在今年4月16日，東風(fēng)雪鐵龍推出的賽納就開(kāi)始攪動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)，隨后是海南馬自達(dá)的福美來(lái)、上海大眾三廂波羅、一汽———大眾高爾夫，直到上海通用的全球車別克凱越推出，把人們的目光轉(zhuǎn)向中級(jí)轎車上。據(jù)預(yù)測(cè)，到今年年底，中級(jí)轎車市場(chǎng)需求量將占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的25％以上，兩年內(nèi)有望上升至40％。對(duì)于這一點(diǎn)，不少?gòu)S商都看到了，于是便有了“紛至沓來(lái)中級(jí)車”的局面。這也預(yù)示著我國(guó)繼中高檔轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車之后，已迎來(lái)中級(jí)車時(shí)代。 “老三樣”中級(jí)轎車的先行者 長(zhǎng)期以來(lái)，“老三樣”(桑塔納、捷達(dá)、富康)確實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一統(tǒng)天下。 20世紀(jì)90年代初期，國(guó)內(nèi)轎車品種匱乏，“老三樣”就肩負(fù)起轎車市場(chǎng)的重任。由于其車型寬大，品質(zhì)優(yōu)良，占據(jù)絕大部分公務(wù)車市場(chǎng)，隨著轎車進(jìn)入家庭，很快被私人所接受。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年“老三樣”銷量為369471輛，占轎車市場(chǎng)的21.7％。雖然現(xiàn)在有很多人指責(zé)其外形陳舊，但在不斷改進(jìn)技術(shù)、增加配置之后，仍然成為市場(chǎng)的主流，其作用不可忽視。 斗轉(zhuǎn)星移。進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展，新車推出頻率之快、種之多，令消費(fèi)者眼花繚亂。以大別克、奧迪A6、廣州本田雅閣等中高檔轎車以及“新生代”賽歐、兩廂POLO、派力奧家用車的出現(xiàn)，使汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品品種更加豐富，但它們與“老三樣”不在同一層面上，仍未撼動(dòng)其霸主地位。隨著寶來(lái)、賽納、福美來(lái)、三廂波羅、高爾夫、別克凱越等中級(jí)轎車的推出，將對(duì)“老三樣”是一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 中級(jí)轎車何以火爆 長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)多以中高檔和經(jīng)濟(jì)型車為主，而且品種多，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，而中級(jí)車品種少，一直“老三樣”獨(dú)霸市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不充分。中級(jí)轎車在國(guó)外被稱為B級(jí)車，在中國(guó)沒(méi)有嚴(yán)格的定義，通常的說(shuō)法，以價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，15萬(wàn)－20萬(wàn)元之間；按排量，在1.6升－2.0升之間；車身長(zhǎng)4.1－4.5米左右，軸距2.6米左右，寬度在1.7米左右。從價(jià)格方面看，由于中高級(jí)轎車已接近20萬(wàn)元，如別克君威2.0升、新廣本2.3升、帕薩特，這就自然使中級(jí)車價(jià)格下探到20萬(wàn)元以下，且不斷走低，消費(fèi)者容易接受；從排量上看，1.6升－2.0升之間被稱為黃金段，可滿足消費(fèi)者動(dòng)力需求及對(duì)長(zhǎng)途行駛的要求，消費(fèi)者生活半徑的增大，要求有更好的動(dòng)力性能；從用途看，由于車身長(zhǎng)、內(nèi)飾寬敞，符合中國(guó)用戶的審美觀，適合公私場(chǎng)合兼用人群，突破了私家用車的局限，用途廣泛、配置齊全；從利潤(rùn)來(lái)看，由于中級(jí)車具有巨大的可塑性，可以是高檔的，也可以是中低檔的，車型和種類跨度大，廠家利潤(rùn)率合理，因此紛紛拿出1.6升－2.0升的產(chǎn)品，客觀上造成這一檔次的車型市場(chǎng)好車云集，產(chǎn)品豐富，消費(fèi)者選擇性大，增加了這一車型市場(chǎng)的熱度。
  
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