|
誰將成為中級車市場的主流
據(jù)統(tǒng)計，中級轎車2001年銷量13289輛，占轎車市場的17％，2002年是230316輛，占18％，2003年1—5月是174561輛，占23％。從中級車的發(fā)展軌跡中，可以看到，其正處于上升階段，市場潛力很大，眾廠商欲爭奪這塊市場的制高點，樹立中級車的新基準，從而成為中級市場的主流。
賽納是東風雪鐵龍于4月16日推出的一款全新系列產(chǎn)品。上市不久便以其鮮明的個性獨樹一幟，顯示出其對傳統(tǒng)的叛逆和對未來的孜孜以求，引起業(yè)界關(guān)注。在眾多的新車型中，賽納的殺傷力不可小窺。
賽納XSARA轎車自在法國誕生以來一直是十分暢銷的車型，該車的最大特點是沿襲了雪鐵龍汽車獨特的設(shè)計理念，充分體現(xiàn)了雪鐵龍轎車的優(yōu)雅時尚、人性化和現(xiàn)代化的風格。
與豪華轎車相比，無論是從外觀、動力、環(huán)保、安全、還是靈性科技上，賽納都體現(xiàn)了一種毫不遜色的享受和品質(zhì)，在同類車中處于佼佼者。東風雪鐵龍搶占中高檔車市制高點的意圖昭然若揭。
國內(nèi)轎車企業(yè)發(fā)展最快的當屬上海通用，不緊緊是因其用4年時間進入轎車業(yè)三甲，更令業(yè)界關(guān)注的是它她開始就堅定一個信念：整合全球優(yōu)勢資源，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。創(chuàng)新能力可以理解為自主開發(fā)能力。上海通用從賽歐開始參與開發(fā)，到君威主導開發(fā)，再到打造中級車別克凱越。凱越首次以“全球車”的概念進入市場。由于車身長(4.5米)，內(nèi)部空間寬大(寬1.7米)，內(nèi)飾有很多人性化的配置，適合商務(wù)和私用，可以說是公私兼顧。上海通用方面稱，別克凱越將刷新中級車主流標準。
日前，上海通用汽車有限公司市場營銷總監(jiān)孫曉東在接受記者采訪時被問及凱越接到多少訂單時，他笑著說：“說出來會嚇你一跳”。顯然訂單不少。
誰將成為中級車的主流并不重要，關(guān)鍵是由于這些車的出現(xiàn)打破了沉默多年的中級車市場。今年有賽納、三廂POLO、高爾夫、別克凱越的到來，明年還會有標志307、豐田花冠及北京現(xiàn)代的伊蘭特的亮相，這將使中級車市場競爭更加充分，從而推動整個轎車業(yè)的發(fā)展，同時消費者有更多的選擇。
如果把今年稱為中級車的少年時代，那么明年將是中級車的壯年時代，不論怎么說，可以肯定，中級轎車的時代已經(jīng)到來。
編后：在我國，中級車的品種一向不如中高檔和經(jīng)濟型車多，以往企業(yè)看中的是公務(wù)車和私家車市場，中高檔和經(jīng)濟型適合這部分用戶群。近年來，一方面隨著汽車業(yè)的發(fā)展，消費者把轎車不只是視為代步工具，而要追求更高層次。中級車價格適中、車身寬大，非常適合于公私兩用，這無疑成為市場焦點。另一方面，在我國現(xiàn)階段中級車消費需求中，由于人群構(gòu)成、經(jīng)濟水平等原因，使純公務(wù)商務(wù)車市場和純家用車市場這兩個圓在一個很大的重合面上。代表中級車消費價值觀主流的，也不是激進前衛(wèi)或保守陳舊，而是溫和、理性、求實、與時代同步的意識形態(tài)。可喜的是，我們企業(yè)已看到了這一點，并付諸行動。（人民網(wǎng)）
[上一頁] [1][2]
|
