賽納等多款新車搶市高爾夫還能成為“常青樹”？　[媒體聚焦]

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	賽納等多款新車搶市高爾夫還能成為“常青樹”？	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen
[03-8-18 10:24]	作者：柳長立	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen

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　　當(dāng)前，國內(nèi)轎車消費(fèi)者似乎迷戀這樣一種邏輯：對品牌希望其歷史越長越好，因?yàn)槿藗兿嘈�，長久品牌是描述轎車產(chǎn)品質(zhì)量的最好語言；對技術(shù)則希望越新越好，因?yàn)槿藗兿嘈�，最新技術(shù)是轎車新功能的最大支撐。企業(yè)經(jīng)營的困擾之一，常常是如何保持這兩者的統(tǒng)一。最近，一汽大眾在推出號稱是歐洲市場“常青樹”的高爾夫轎車時(shí)，再次體會(huì)到了這樣的困擾。

　　在國產(chǎn)高爾夫轎車熱鬧上市的儀式上，不論是德國大眾還是一汽集團(tuán)，沒有人對這樣一組數(shù)字隱藏的“悖論”進(jìn)行解釋：再過七個(gè)多月，德國大眾就要慶祝它的高爾夫品牌誕生30周年了；還有一個(gè)多月，新的國產(chǎn)高爾夫原型車———第四代大眾高爾夫轎車，也該迎來自己6歲的生日了。高爾夫品牌的長久歷史和相對陳舊的第四代高爾夫車型，為一汽-大眾引入這款車增添了許多懸疑。

　　是做過客，還是做主人

　　對于大眾高爾夫這款車，中國人并不太陌生，其原因不僅僅是它在近三十年里累積了銷售2200萬輛的名聲，更主要是由于高爾夫系列中的都市型曾在中國批量產(chǎn)銷過，并且生產(chǎn)地就在一汽-大眾。八年前的這一段歷史，在人們的寬容中被一汽-大眾和德國大眾有意無意地“忽略”了。

　　雖然沒有人愿意告訴我們當(dāng)初都市型高爾夫匆匆來去的真正原因。但是，即使是在當(dāng)時(shí)的背景下，德國大眾把久負(fù)盛名的高爾夫拿到中國來，只抱著試探的態(tài)度，與其說情有可原，不如說是個(gè)錯(cuò)誤。就在1995年6月1日中國都市型高爾夫下線之后一個(gè)月，第1600萬輛高爾夫轎車在德國大眾本部披彩而出。當(dāng)時(shí)，北美、西歐和日本三大汽車市場上升勢頭正猛，而中國整個(gè)轎車的市場還遠(yuǎn)不夠容納國際汽車巨頭們一個(gè)規(guī)模工廠的產(chǎn)能。

　　高爾夫來則來矣，來的是都市型而不是主流車型；高爾夫走則走矣，損失不大也不至于壞了名聲。這也許就是大眾高爾夫當(dāng)初在中國市場走“過客”路線的矛盾論吧。

　　然而，歷史就是歷史，中國乘用車市場沒有因?yàn)檫^客匆匆而失落。闊別了八年的高爾夫今天看到，中國市場早已今非昔比了。這八年內(nèi)，中國經(jīng)濟(jì)型轎車市場相繼選擇了富康系列、賽歐系列、POLO系列、奇瑞系列以及后來的派力奧/西耶那系列、威馳系列、千里馬系列、嘉年華系列等等，只有高爾夫因?yàn)橥顺鲋袊艞壛吮贿x擇的機(jī)會(huì)。當(dāng)它再次來到中國之后，德國大眾和一汽-大眾都在努力爭取這種被選擇的機(jī)會(huì)。

　　這一次，德國大眾要讓高爾夫做主人的努力是顯而易見的。大眾除了拋卻試探性的猶豫、帶來第四代高爾夫汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列的全部家當(dāng)之外，還有要在中國經(jīng)濟(jì)型轎車市場與眾多高手決戰(zhàn)到底的雄心。

　　但是，高爾夫在中國市場做主人的步伐才邁了半步。在快速增長的中國轎車市場，投產(chǎn)的新車是六年前的車型，這在國內(nèi)大企業(yè)中已經(jīng)罕見了。據(jù)悉，一汽-大眾生產(chǎn)與德國同步的新型高爾夫轎車的計(jì)劃，要等到日前剛奠基的二廠區(qū)投產(chǎn)后才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。不過，在一汽-大眾的高爾夫上市儀式上，大眾集團(tuán)董事長兼總裁皮切斯瑞德還是開了一張遠(yuǎn)期支票，他說：“未來五年里，大眾將在中國投資60億歐元，其中60%將用于新車型開發(fā)。”

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