凱越福美來市場擴(kuò)張群雄爭霸中級車市　[媒體聚焦]

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[03-8-18 10:24]	作者：馮文	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen

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　　如果把今年的車市比作在一個(gè)大舞臺上上演的一出戲，那么上半場價(jià)格唱主角，下半場將由中級轎車取代。其實(shí)在今年4月16日，東風(fēng)雪鐵龍推出的賽納就開始攪動中級車市場，隨后是海南馬自達(dá)的福美來、上海大眾三廂POLO、一汽大眾高爾夫，直到上海通用的全球車別克凱越推出，把人們的目光轉(zhuǎn)向中級轎車上。據(jù)預(yù)測，到今年年底，中級轎車市場需求量將占整個(gè)乘用車市場的25％以上，兩年內(nèi)有望上升至40％。對于這一點(diǎn)，不少廠商都看到了，于是便有了“紛至沓來中級車”的局面。這也預(yù)示著我國繼中高檔轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車之后，已迎來中級車時(shí)代。

　　長期以來，國內(nèi)轎車市場多以中高檔和經(jīng)濟(jì)型車為主，而且品種多，競爭很激烈，而中級車品種少，一直是“老三樣”(桑塔納、捷達(dá)、富康)獨(dú)霸市場，競爭不充分。中級轎車在國外被稱為B級車，在中國沒有嚴(yán)格的定義，通常的說法，以價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，15萬－20萬元之間；按排量，在1．6升－2．0升之間；車身長4．1－4．5米左右，軸距2．6米左右，寬度在1．7米左右。從價(jià)格方面看，由于中高級轎車已接近20萬元，如別克君威2．0升、新廣本2．3升、帕薩特，這就自然使中級車價(jià)格下探到20萬元以下，且不斷走低，消費(fèi)者容易接受；從排量上看，1．6升－2．0升之間被稱為黃金段，可滿足消費(fèi)者動力需求及對長途行駛的要求，消費(fèi)者生活半徑的增大，要求有更好的動力性能；從用途看，由于車身長、內(nèi)飾寬敞，符合中國用戶的審美觀，適合公私場合兼用人群，突破了私家用車的局限，用途廣泛、配置齊全；從利潤來看，由于中級車具有巨大的可塑性，可以是高檔的，也可以是中低檔的，車型和種類跨度大，廠家利潤率合理，因此紛紛拿出1．6升－2．0升的產(chǎn)品，客觀上造成這一檔次的車型市場好車云集，產(chǎn)品豐富，消費(fèi)者選擇性大，增加了這一車型市場的熱度。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中級轎車2001年銷量13289輛，占轎車市場的17％；2002年是230316輛，占18％；2003年1—5月是174561輛，占23％。從中級車的發(fā)展軌跡中，可以看到，其正處于上升階段，市場潛力很大，眾廠商欲爭奪這塊市場的制高點(diǎn)，樹立中級車的新基準(zhǔn)，從而成為中級市場的主流。

　　誰將成為中級車的主流并不重要，關(guān)鍵是由于這些車的出現(xiàn)打破了沉默多年的中級車市場。今年有賽納、三廂POLO、高爾夫、別克凱越的到來，明年還會有標(biāo)志307、豐田花冠及北京現(xiàn)代的伊蘭特的亮相，這將使中級車市場競爭更加激烈，從而推動整個(gè)轎車業(yè)的發(fā)展，同時(shí)消費(fèi)者有更多的選擇。

　　如果把今年稱為中級車的少年時(shí)代，那么明年將是中級車的壯年時(shí)代，不論怎么說，可以肯定，中級轎車的時(shí)代已經(jīng)到來。（每日新報(bào)）

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