汽車價格接軌國際這一問題,多年來一直為業(yè)內(nèi)外人士所關(guān)注。普遍的預(yù)計是,要等到2006年關(guān)稅降到位,接軌的日子才可能來臨。然而,國內(nèi)汽車市場的發(fā)展之快出乎意料,受車市大勢的推動,國內(nèi)各汽車制造商開始充分考慮汽車的價格因素,新車定價逐漸向低標(biāo)準看齊,老產(chǎn)品的“價格減肥”也紛紛加快了步伐。讓國人望眼欲穿的車價接軌國際,來得比人們想象的更早些。
“價格接軌”一朝成真
7月上市的高爾夫的一大賣點,便是它的“國際統(tǒng)一售價”。據(jù)有關(guān)部門提供的資料,1.6L手動擋標(biāo)準型高爾夫的國內(nèi)售價是14.98萬元,在德國的價格是16075歐元,如按1歐元兌換9.44元人民幣計算,相當(dāng)于人民幣15.17萬元;2.0L手動擋標(biāo)準型國內(nèi)售價15.95萬元,其德國售價為17175歐元,折合人民幣16.21萬元,國內(nèi)售價還略低于該車的國際價格。
那么,是什么原因促成國內(nèi)車價如此迅速接軌國際?業(yè)內(nèi)人士分析認為,首先是私人購車占汽車總銷量的比重越來越重,在私人用戶面前,汽車價格變得特別敏感。今天的私人購車者對汽車價格更為“挑剔”,不僅僅要比同一品牌不同配置車型的價格,還會比同檔次品牌的車型,甚至拿國內(nèi)售價同國際市場比較。消費者的需求是汽車接軌國際的首要因素。
其次,由于市場火爆,各制造商今年普遍提升了預(yù)期銷售目標(biāo),導(dǎo)致若干產(chǎn)品積壓、市場供大于求,降價促銷便成了唯一出路。而此時誕生的新車型就只能隨行就市,走上低價路線。
第三,我國汽車制造行業(yè)的成本較低,廠家的確還保留有大量利潤空間。目前我國汽車制造企業(yè)的平均利潤率高達28.45%,而國際同業(yè)的平均利潤率才5%左右,價格接軌的空間和余地還很大。以上三方面原因一齊施壓,才使得車價接軌國際的開端提前來臨。
“洛陽紙貴”事出有因
當(dāng)然,某款車、某個品牌的售價同國際水平接了軌,并不代表中國汽車價格整體已經(jīng)接軌國際。應(yīng)當(dāng)看到,國內(nèi)車市中大部分車型,特別是高檔車型的售價還很貴,還有很大的調(diào)價空間。例如,同樣是在美國圣何塞市的報紙上,配備天窗、真皮和鋁合金輪轂的2001款帕薩特V6標(biāo)價22990美元,只相當(dāng)于人民幣188518元,尚比國內(nèi)市場售價便宜不少。另外,廣州本田2003款雅閣2.4轎車在國內(nèi)市場上賣到了人民幣25.98萬元,還一度“洛陽紙貴”,而在國際市場,同一款車的最低配置價格才15800美元,相當(dāng)于人民幣13.1萬元。
這些車型的售價如此之高,其中緣由自然不少。國內(nèi)某汽車制造企業(yè)一位高層人士透露說,最根本的原因在于國外汽車公司對合資車型關(guān)鍵零部件的壟斷:許多技術(shù)含量高的零部件都需要從國外進口,導(dǎo)致合資車型國內(nèi)價格居高不下。
另外,國家征稅方式不同也會導(dǎo)致車價差異。在我國,汽車售價是含稅價的,除去17%的增值稅外,還包含3%到8%的消費稅、約合出廠價5%的進口配件關(guān)稅,這些稅費已經(jīng)打進車價內(nèi)由廠家代交了,消費者在買車時,只需繳納約相當(dāng)于車價10%的車輛購置附加稅即可。總體算下來,國家加在汽車完稅價格上的稅率會略高于30%。(新華報業(yè)網(wǎng))
[1]
|