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前不久，日本自動車協(xié)會向通產(chǎn)省及幾大主要汽車制造商提交了一份"非正式"的關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展的報告。
該報告指出，中國汽車工業(yè)整體水平"還很脆弱"。進口車價翻了3倍日方評估目前中國進口轎車的價格約是到岸價的3倍，中國可能是目前世界上轎車賣得最貴的地方之一。
中國加入WTO后，汽車進口關(guān)稅將分階段下調(diào)。到2006年，整車關(guān)稅下調(diào)到25%，零部件關(guān)稅下調(diào)到10%。中國媒體普遍認為這個現(xiàn)有價格體系存在著很大的降價空間，但日方的預(yù)期是，到2006年7月，中國市場上的進口轎車將降價約26%，即相當(dāng)于現(xiàn)在的國產(chǎn)車價格。而國產(chǎn)汽車(國產(chǎn)化率50%)也只有10%到20%的降價空間。降價空間遭遇打壓報告進一步分析說，2006年中國整車進口關(guān)稅將降低到25%，進口許可證制度將被取消，這些是導(dǎo)致進口車價格下浮的主要因素。但在國內(nèi)商品流通渠道方面，中間環(huán)節(jié)費用的減少十分有限。
今年中國降低關(guān)稅后，進口車價格反而出現(xiàn)上漲勢頭，在今后3到4年里，26%的價格降幅已是比較樂觀的估計。指望大幅度降價是不現(xiàn)實的。家轎時代預(yù)言過早百姓"打開錢包的動機"才是普及家用轎車最重要的起爆劑。目前普遍認為，中國有轎車購買力的家庭已達數(shù)百萬戶，但日本業(yè)內(nèi)人士認為，實際情況是這些家庭的大部分已享有了公車及業(yè)務(wù)用車的恩惠。單純使用數(shù)字和引用國外范例來預(yù)測需求，并不可取。
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