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“北京要從7月1日開始實(shí)施歐Ⅲ了，歐Ⅱ車就要變成‘黃標(biāo)車’不能跑了，你的老捷達(dá)還不趕快出手？”
“買了歐Ⅲ車你肯定后悔--加油貴、維修保養(yǎng)貴，而且到了外地還沒有專用油，還是買歐Ⅱ好�！�
“歐Ⅱ車馬上要淘汰了，現(xiàn)在肯定要降價(jià)甩貨，趕快出手買車吧�！�
自國(guó)家環(huán)�？偩纸諅鞒鰧⒃诒本┨崆皩�(shí)施歐Ⅲ汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)后，關(guān)于歐Ⅱ和歐Ⅲ的討論成了街頭巷尾的熱門話題。無(wú)論是買車族還是用車族，都被這兩個(gè)羅馬數(shù)字?jǐn)嚂灹祟^。歐Ⅲ新標(biāo)準(zhǔn)究竟會(huì)對(duì)我們的汽車生活帶來(lái)怎樣的影響？我們采訪了多位權(quán)威汽車專家，請(qǐng)他們做這場(chǎng)辯論會(huì)的裁判。
焦點(diǎn)一
歐Ⅲ要來(lái)了，歐Ⅱ車是否會(huì)降價(jià)甩賣
★正方：7月1日歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)就要開始實(shí)施了，到時(shí)候庫(kù)存的歐Ⅱ車肯定會(huì)降價(jià)甩貨。
★反方：歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)只是在北京提前實(shí)施，歐Ⅱ車可以拿到外地去賣，不一定要降價(jià)求售。
專家點(diǎn)評(píng)：亞市商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠：這種局面絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)。提前實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)只是北京地區(qū)一個(gè)區(qū)域的政策，而廠家可以對(duì)貨源進(jìn)行全國(guó)調(diào)配。如果說北京市嚴(yán)格要求不允許銷售歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)車型的話，廠家完全可以把北京的該類車型收回然后發(fā)放到北京周邊地區(qū)銷售。因此提前實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并不會(huì)引發(fā)北京車市的價(jià)格波動(dòng)。
焦點(diǎn)二
歐Ⅱ車是否會(huì)成為禁止上路的“黃標(biāo)車”
★正方：新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后歐Ⅱ車會(huì)被禁止上路，打成“黃標(biāo)車”，以前的化油汽車就是先例。
★反方：專家早就說了：新車新辦法，老車?yán)限k法�，F(xiàn)在歐Ⅱ車這么大的保有量，不可能“一刀切”全部淘汰。
專家點(diǎn)評(píng)：清華大學(xué)汽車研究所燃燒與排放控制課題組副主任王建昕教授(曾參與北京市提前實(shí)施歐Ⅲ相關(guān)文件審定)：根據(jù)歷來(lái)北京市“老車?yán)限k法，新車新辦法”的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，歐Ⅱ車上路是肯定沒有問題的。但至于時(shí)間久了以后，用更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)歐Ⅱ車進(jìn)行檢測(cè)后，北京市的政策應(yīng)該是引導(dǎo)該部分車退出北京市場(chǎng)，而有可能成為限行的“黃標(biāo)車”。但這在國(guó)際上也是通用的方法，可以說北京市的這類做法是與國(guó)際接軌的，也應(yīng)該是合理有效的方法。廣大汽車消費(fèi)者應(yīng)該從宏觀出發(fā)，從環(huán)保節(jié)能的角度出發(fā)，對(duì)政府行為理解配合。
焦點(diǎn)三
歐III汽油是否會(huì)漲價(jià)
★正方：歐III油的質(zhì)量提高了，價(jià)格肯定也會(huì)上漲。
★反方：現(xiàn)在油價(jià)已經(jīng)夠高了，不會(huì)再漲了。
專家點(diǎn)評(píng)：中石化方面表示，歐III油相比于歐II油提高了技術(shù)含量，成本也有所增加。但目前還沒有接到歐III油要漲價(jià)的消息。今年7月1日歐III油全面取代歐II油之后，在價(jià)格上是不是也要有所上漲完全看國(guó)家發(fā)改委的決定。
焦點(diǎn)四
歐Ⅲ車養(yǎng)車買車價(jià)格都高
★正方：歐Ⅲ車技術(shù)升級(jí)，喝的油更高級(jí)，肯定售價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比歐Ⅱ車高。
★反方：現(xiàn)在的車降價(jià)還不一定賣得出去呢，哪個(gè)廠家還敢漲價(jià)？
專家點(diǎn)評(píng)：清華大學(xué)汽車研究所燃燒與排放控制課題組副主任王建昕教授：從原則上來(lái)講歐Ⅲ車并不會(huì)大幅增加消費(fèi)者在購(gòu)車、使用上的成本，因?yàn)檫@部分增加的成本可能也就在1%～2%左右，就整車來(lái)說不會(huì)造成太大的影響。從汽車本身來(lái)說歐Ⅲ車在硬件上沒有太大的變化，仍是電噴加三元催化，只是需要對(duì)控制軟件進(jìn)行升級(jí)換代，擴(kuò)大軟件內(nèi)存和更新控制方法，讓汽車的燃燒和排放控制更精確。至于汽車的使用，只是對(duì)汽油油品的要求更高了，用油成本不會(huì)有太大變化。不過目前油價(jià)普遍上漲，也會(huì)造成歐Ⅲ汽油油價(jià)的水漲船高，但要和歐Ⅱ車的用油成本相比并沒有大幅的增高。
焦點(diǎn)五
歐II能否升級(jí)改造成歐III
★正方：只要花2000多元，就能把歐II車升級(jí)改造成歐III，就像過去“黃標(biāo)”改“綠標(biāo)”一樣簡(jiǎn)單。
★反方：歐II車與歐III車從原始設(shè)計(jì)上就不同，汽車廠家無(wú)法把歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的車改造成歐III標(biāo)準(zhǔn)。
專家點(diǎn)評(píng)：北京汽修總公司技術(shù)師表示，歐II車與歐III車原始設(shè)計(jì)包括機(jī)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)都是不一樣的，所以現(xiàn)在已經(jīng)上市的國(guó)產(chǎn)歐II車不可能通過廠家或維修公司改造成歐I鄄II車。部分進(jìn)口車在原產(chǎn)地就已經(jīng)達(dá)到歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)為節(jié)約成本特意進(jìn)行了技術(shù)變更從而改造成國(guó)內(nèi)的歐II標(biāo)準(zhǔn)，這種情況的車可以通過簡(jiǎn)單的技術(shù)調(diào)回原先的歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)，成本也就幾千元錢。
焦點(diǎn)六
是不是達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)廠家說了算
★正方：現(xiàn)在部分廠家稱自己的車已經(jīng)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，買他們的車沒錯(cuò)。
★反方：相關(guān)部門還沒有指定正規(guī)檢測(cè)中心，所謂的通過歐Ⅲ檢測(cè)值得懷疑。
專家點(diǎn)評(píng)：清華大學(xué)汽車研究所燃燒與排放控制課題組副主任王建昕教授：汽車生產(chǎn)廠家必須到國(guó)家指定單位進(jìn)行檢測(cè)，獲得相關(guān)檢驗(yàn)證書才能得到國(guó)家認(rèn)可。而在歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)中最重要的一項(xiàng)就是汽車在低溫狀態(tài)下的冷啟動(dòng)，具備這項(xiàng)檢測(cè)條件的只有中國(guó)汽車技術(shù)中心、長(zhǎng)春汽車研究所、湖北襄樊二汽研究所、重慶汽車研究所等屈指可數(shù)的幾家單位，而且基本都是今年剛建立的該項(xiàng)檢測(cè)條件。因此可能新近通過檢測(cè)的廠家數(shù)量并不太多。
焦點(diǎn)七
歐II的車能否加歐III的油
★正方：歐II、歐III的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于成品油來(lái)說只是一個(gè)質(zhì)量提升的過程，歐II車加歐III的油更有利于車輛的保養(yǎng)。
★反方：歐III的車應(yīng)該加歐III的油，歐II的車也只能加歐II的油，混著加對(duì)車不好。
專家觀點(diǎn)：從今年7月1日起，北京的加油站只提供歐III的油。中石化方面認(rèn)為，歐II的車加歐III的油是可以的，但歐II的車加了歐III的油是否就能達(dá)到III的標(biāo)準(zhǔn)不能保證。歐II的油升級(jí)到歐III只是油品的質(zhì)量提高了，歐II油的硫含量是歐III油的3倍，苯含量更是歐III油的5倍。歐II車加歐III油是一個(gè)“吃粗糧”到“吃細(xì)糧”的轉(zhuǎn)變，對(duì)車本身不會(huì)造成任何損害。
焦點(diǎn)八
一步到位購(gòu)買歐IV的車是否必要
★正方：反正北京要在2008年奧運(yùn)會(huì)之前實(shí)行歐IV標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在干脆一步到位買輛歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車好了，以防后患。
★反方：歐III標(biāo)準(zhǔn)離歐IV還有很長(zhǎng)距離，不論是在技術(shù)改進(jìn)上還是時(shí)間上，再說北京實(shí)行的是“新車新辦法，舊車?yán)限k法”的標(biāo)準(zhǔn)，提前買歐IV車沒有必要。
專家點(diǎn)評(píng)：清華大學(xué)汽車研究所徐老師表示，國(guó)家規(guī)定2007年7月1日實(shí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)，2010年7月1日開始實(shí)行歐IV標(biāo)準(zhǔn)。由于受北京2008年奧運(yùn)會(huì)的影響，北京提前實(shí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)確定于2005年7月1日開始實(shí)施，而歐IV標(biāo)準(zhǔn)是否要提前實(shí)施還未確定。歐III離歐IV還有一定的距離，汽車廠家和石油公司的技術(shù)準(zhǔn)備還得要一段時(shí)間，所以歐IV離老百姓的生活還有點(diǎn)遠(yuǎn)，不必著急買歐IV的車。
另外，目前市場(chǎng)上歐IV的車極少，還集中在進(jìn)口車領(lǐng)域，市場(chǎng)上更是沒有歐IV的油可以加。歐IV的車加歐III的油會(huì)導(dǎo)致汽車機(jī)器故障，具體表現(xiàn)在歐IV車加歐III油尾氣排放達(dá)不到歐IV標(biāo)準(zhǔn)從而引起車輛報(bào)警，維修站又不能對(duì)因油品引發(fā)的故障進(jìn)行維修，這樣過一段時(shí)間，車子會(huì)無(wú)法正常工作。歐IV車燃油量也大，提前買歐IV車沒有必要。
記者觀點(diǎn)
歐Ⅲ是責(zé)任而非賣點(diǎn)
自從4月底國(guó)家環(huán)�？偩址懦鲈拋�(lái)，北京將提前實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，車市就開始神經(jīng)質(zhì)地圍繞羅馬數(shù)字轉(zhuǎn)圈兒。
嗅覺敏銳的汽車廠家率先做出反應(yīng)，見風(fēng)使舵地將歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)為賣點(diǎn)。有的自稱“已經(jīng)完全達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”，請(qǐng)消費(fèi)者放心大膽購(gòu)買；未達(dá)標(biāo)的則稱“尾氣排放可擴(kuò)展到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”，為大家留下希望；更有甚者，稱自己的車“排放超前達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”，是一步到位的選擇。
京城各大車市更是被歐Ⅱ、歐Ⅲ牽動(dòng)了神經(jīng)。先是傳出了歐Ⅱ車即將降價(jià)甩貨的消息，接著不少經(jīng)銷商蠱惑消費(fèi)者：實(shí)行歐Ⅲ后車價(jià)肯定漲。于是，買車者蜂擁而至，加價(jià)聲浪再起。
姑且不論廠家所稱的達(dá)到歐Ⅲ甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn)是否能夠得到環(huán)保部門的認(rèn)可，可以肯定的是，在現(xiàn)階段車市，僅憑歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)就能決定車價(jià)漲跌的論斷就是無(wú)稽之談。
環(huán)保局早就給大家吃下了定心丸：“新車新辦法，老車?yán)限k法�！币虼�，已經(jīng)買了歐Ⅱ車的車主盡管把心放在肚子里。沒買車的消費(fèi)者，完全可以根據(jù)自己用車的實(shí)際情況來(lái)決定買什么車，不必跟風(fēng)。
當(dāng)然，為北京的環(huán)境考慮，如果在可以選擇的前提下，我們還是要盡量購(gòu)買歐Ⅲ車。生產(chǎn)符合排放標(biāo)準(zhǔn)的“環(huán)保車”是汽車企業(yè)的責(zé)任，購(gòu)買少排放廢氣的汽車也是消費(fèi)者的社會(huì)責(zé)任。
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