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西瑪?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，但最重要的一個(gè)就是凌志LS430。對(duì)此，日產(chǎn)信心十足。
對(duì)于大多數(shù)中國消費(fèi)者來說，西瑪(CIMA)并不是一個(gè)讓人熟知的車型，但他確是日本第2大汽車公司日產(chǎn)的旗艦產(chǎn)品，第一代西瑪在日本上市之初也曾造成了轟動(dòng)一時(shí)的西瑪效應(yīng)。另外，西瑪在北美的姐妹產(chǎn)品就是大名鼎鼎的無限(INFINITY)Q45，不過在經(jīng)歷了NISSAN和INFINITY兩個(gè)品牌的反復(fù)權(quán)衡后，日產(chǎn)的旗艦車型還是選擇了以西瑪這個(gè)名稱進(jìn)入中國。
進(jìn)口“旗艦”紛至沓來。
說到旗艦車型，在中國你可以有紛至沓來的感覺，遠(yuǎn)的如奔馳寶馬就不必說了，近期掛著“旗艦”頭銜進(jìn)入中國的有韓國起亞歐菲萊斯、法國雷諾威賽帝和英國捷豹XJ8，以及德國大眾的奧迪A8和輝騰的加長(zhǎng)版。
看來豪華車領(lǐng)域的高額利潤(rùn)讓每個(gè)有資格的參賽選手垂蜒欲滴，不過限于自身的條件和傳統(tǒng)，“旗艦”車型間的競(jìng)爭(zhēng)也是分三六九等的，其中，德國“三大”以悠久的歷史和裝有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的巨艦扼守高端，新興的小品牌更多地是以豪華車型提升自己的形象，并沒有奢望在這快寶地上占得什么先機(jī)，像豐田和日產(chǎn)以及一些其它歐洲品牌是這一層面的中堅(jiān)力量，而西瑪直接面對(duì)的對(duì)手將是凌志LS430，因?yàn)樗麄冿L(fēng)格像近，特點(diǎn)相似，當(dāng)然目標(biāo)消費(fèi)群體也是相通的。
異化的日產(chǎn)車
近年來，日本汽車在世界各地攻城拔寨，除在亞洲固守自己的陣地外，在北美把美國三大打得抬不起頭來，在歐洲也是春風(fēng)得意，令歐洲同行們緊張萬分。但在日本集團(tuán)中，各公司的特點(diǎn)也不盡相同。如豐田公司貪大求全，各個(gè)層面，各個(gè)領(lǐng)域都有車型，追求銷量的理念使它的車型總體上略顯中庸，以適用不同的消費(fèi)需求，同時(shí)在整車的各項(xiàng)指標(biāo)上也平衡兼顧，并不刻意追求某些方面的表現(xiàn)；
本田公司以開拓北美市場(chǎng)著稱，其產(chǎn)品表現(xiàn)也是海外優(yōu)于日本國內(nèi)；馬自達(dá)則堅(jiān)持發(fā)展自己的獨(dú)門技術(shù)，三角轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用使其跑車特點(diǎn)鮮明；三菱和富士熱衷于拉力賽車的生產(chǎn)與調(diào)校，從中得到的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到民用車上有的放矢；而作為日本第2大汽車公司的日產(chǎn)，采取了與豐田公司平行競(jìng)爭(zhēng)的策略，即在各個(gè)領(lǐng)域都有與豐田對(duì)抗的車型，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)也從日本延伸到世界各個(gè)角落。同時(shí)，日產(chǎn)汽車在保留了主流日本車制造精細(xì)、價(jià)格合理(總體上比歐洲車便宜)、外觀時(shí)尚、油耗較低的特色外，在汽車造型和運(yùn)動(dòng)化取向上有明顯的異化。
縱觀日產(chǎn)近年來的車型，尤其是與法國雷諾戰(zhàn)略重組5年來，風(fēng)格面貌一新，車型設(shè)計(jì)更注重特色與張揚(yáng)，我們不知道日產(chǎn)是否受到法國設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響，但法國車的設(shè)計(jì)確實(shí)是以怪異、夸張和充滿想象力為特點(diǎn)，就連一向高傲的寶馬7系設(shè)計(jì)人員都隱晦地表示他們對(duì)某些法國車的設(shè)計(jì)表示欣賞(有關(guān)法國設(shè)計(jì)風(fēng)格本刊另有文章介紹)。可以說日產(chǎn)在這幾年的新車設(shè)計(jì)中獨(dú)樹一織，告別中庸是他們形體語言的直白。另一方面，日產(chǎn)也迎合了國際上運(yùn)動(dòng)轎車的流行趨勢(shì)，350Z、G35跑車和Altima、Maxima等轎車的運(yùn)動(dòng)調(diào)校都做的非常出色，這些贏得了我們美國同行《Motor Trend》雜志試車手的充分肯定。
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