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駕乘篇： 來(lái)到陽(yáng)光的駕乘部分了，由于在車身體積方面沒(méi)有什么變化，我們?cè)谧腭{駛室的時(shí)候依然是熟悉的感覺(jué)，駕駛空間對(duì)于小編來(lái)講不是很大但也夠用了，沒(méi)有什么局促的感覺(jué)，點(diǎn)著發(fā)動(dòng)機(jī)車內(nèi)還是比較安靜只能聽(tīng)到一點(diǎn)點(diǎn)絲絲的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，車身也沒(méi)有什么震動(dòng)，小編想日產(chǎn)轎車的感覺(jué)在這點(diǎn)方面做的還是可以的。踩住剎車我們將檔桿掛入“D”檔，腳下踩下油門，這里2.0的DOHC16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)在起步那一刻還是有較大的沖勁的，在自重：1265KG的情況下三人乘坐油門適中發(fā)動(dòng)機(jī)大約在3000轉(zhuǎn)左右進(jìn)檔，感覺(jué)十分有力，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低嚎的聲音，車速有較快的提升，其中擋位銜接細(xì)膩而平滑，換擋間歇微乎其微；在制動(dòng)方面還是比較的靈敏，前碟后鼓的方式，踩住剎車車身轉(zhuǎn)來(lái)了較為有信心的制動(dòng)不過(guò)換成四輪碟剎會(huì)更好一些。在城市路面行走，陽(yáng)光的避震系統(tǒng)表現(xiàn)較好，路感清晰車身不會(huì)感覺(jué)生硬。  
將兩名乘客放下，小編在廣州新體育館廣闊的瀝青路面進(jìn)行了一次較大幅度的大“S”甩尾跑法，車速保持的60－70公里之間左右來(lái)回的打方向盤，開(kāi)始時(shí)我們?cè)谔匾鉀](méi)有系安全帶的情況下測(cè)試新陽(yáng)光的側(cè)傾程度，最后是甩的自己都有點(diǎn)頭暈，停車將安全帶系上，這次好一些，總體上感覺(jué)車身反應(yīng)和方向盤配合的不是理性中那樣好，或者說(shuō)車身的隨動(dòng)性沒(méi)有標(biāo)致車系或M6寶來(lái)那樣的聽(tīng)話，不過(guò)好在是側(cè)傾的不大，基本滿足我們?cè)囘^(guò)幾乎市面上所有車輛的評(píng)測(cè)人員要求，這里再次提出不到20萬(wàn)的價(jià)格有著樣的動(dòng)力還是令人滿意。駕駛中駕駛位乘坐較為舒適，身體感覺(jué)比較柔軟，在后排方面空間自然比不上那些房車，不過(guò)是個(gè)子不是那種夸張的大話還是能滿足要求的，至少比寶來(lái)的后排要好。  
 
 
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