問

蘋果造車三度停滯是人才缺失導(dǎo)致的嗎

蘋果造車三度停滯并非僅僅由人才缺失導(dǎo)致。

蘋果造車計(jì)劃自 2015 年初的“泰坦計(jì)劃”啟動(dòng)以來，一直波折不斷。

雖然人才因素在其中起到了一定作用，比如從特斯拉等公司挖人，也有人才流失的情況，但這并非唯一原因。

戰(zhàn)略模糊也是一個(gè)重要問題。蘋果內(nèi)部在自主造車還是技術(shù)供應(yīng)商的角色上存在分歧，導(dǎo)致方向不明確。

目標(biāo)也不斷下調(diào)，從最初的較高期待，到如今的不斷妥協(xié)，比如從“2026 年上市、L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛”調(diào)整為“2028 年上市、L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛”。

高管出走、芯片研發(fā)和供應(yīng)鏈?zhǔn)艽斓葐栴}同樣影響著蘋果造車。

蘋果汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的瘋狂擴(kuò)張是最近兩年的事，這期間也面臨著沒有代工廠等困境。

然而，蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)智能化方面還是具有一定優(yōu)勢的。

盡管面臨諸多困難，蘋果仍表示全球電動(dòng)車市場發(fā)展迅速，不能再推遲項(xiàng)目，計(jì)劃在 2024 年量產(chǎn)首款搭載先進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能電動(dòng)車。

總之，蘋果造車三度停滯是多種因素綜合作用的結(jié)果，人才缺失只是其中一部分，戰(zhàn)略、高管、芯片、供應(yīng)鏈等方面的問題都需要解決，才能讓蘋果造車順利推進(jìn)。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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