問

杭州限牌合法性的歷史演變是怎樣的

杭州限牌的合法性有著一定的歷史演變。

2011 年杭州推出錯(cuò)峰限行政策，2014 年開始對(duì)車輛限牌，成為國內(nèi)第六個(gè)實(shí)施汽車限購的城市。當(dāng)時(shí)杭州機(jī)動(dòng)車保有量暴增，城市擁堵情況嚴(yán)重，地鐵的開通也未能大程度緩解擁堵。

2013 年，浙江省政府副秘書長(zhǎng)第一次提起限牌。

2014 年 3 月 25 日 19 時(shí)，杭州市政府宣布從 3 月 26 日零點(diǎn)起機(jī)動(dòng)車限牌，小客車增量指標(biāo)通過搖號(hào)或競(jìng)價(jià)方式取得，同時(shí)調(diào)整外地機(jī)動(dòng)車高峰限行時(shí)間。限牌政策實(shí)施后，在緩解交通擁堵方面起到了一定作用。

隨著城市發(fā)展，道路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，公共交通不斷完善，城市智慧管理逐步升級(jí)。

到 2022 年 12 月 21 日起，杭州市區(qū)地面道路暫停錯(cuò)峰限行已近 3 個(gè)月。期間，地面道路的擁堵指數(shù)發(fā)生變化。

2022 年 2 月，杭州市第十三次黨代會(huì)上提到將探索取消“錯(cuò)峰限行”和優(yōu)化替代的政策舉措。

12 月 19 日，浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的征求意見稿指出，推動(dòng)杭州市有序取消小客車限行限牌等政策。這意味著，在新形勢(shì)下，交通組織管理措施需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行商榷和更新。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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