極氪 x 純電在低溫環(huán)境下的性能還是不錯的。

先說續(xù)航，在東北冬天，像哈爾濱車主那樣晚上零下二十多、白天零下十幾度，開雪地模式電耗能回到 30 以內，可能得一天一充。

其他車主情況不同，比如高速行駛且不堵車，空調開 3/4，用 67%的電量能跑 375 公里，跟標稱續(xù)航差不多；但只上下班代步，平均車速 20，常開空調座椅通風娛樂系統(tǒng)，能耗會在 16 以上。

在北京、新疆等地實測，冬季續(xù)航確實會打折，比如北京最高氣溫 6℃，充滿 90%電量，表顯估算里程 450 公里，實際行駛 222 公里后表顯里程減少 294 公里。

烏魯木齊氣溫 2 到 5 度，充滿 95%續(xù)航 484.5 公里，實際續(xù)航 260 公里。

但相比冬季續(xù)航砍半的電車，極氪 x 算實在的，續(xù)航達成率約 53.4%。

要提升冬季續(xù)航，可以提前預熱車輛，合理使用空調，溫度別太高，行車保持勻速，避免急加速和急剎車，定期檢查電池健康狀況。

再說其他性能，雙電機版動力強，總功率 315 千瓦，最大總扭矩 543 牛米，百公里加速 3.8 秒，動力隨叫隨有，任何駕駛模式都能 100%輸出。

底盤懸架偏舒適，濾波性好，遇到大顛簸能應對，支撐性和高速穩(wěn)定性不錯。

轉向力有三種模式，低速轉向和停車入位輕便。

近光照明最大光照度 6880 勒克斯挺好。

漆面色差控制不錯，最大色差值在后保險杠處，比基準點偏黃。

雪地模式四驅基本不滑。

總的來說，極氪 x 純電在低溫環(huán)境下，續(xù)航雖有打折但有辦法提升，其他性能表現(xiàn)良好。