當(dāng)前汽車圈有一種很盛行的論調(diào)——新能源車崛起，已經(jīng)全面替代燃油車。從表現(xiàn)來看，2023年確實(shí)有眾多車企推出新能源車型，網(wǎng)絡(luò)上也鋪天蓋地都是新能源車的信息。但從實(shí)際成績(jī)來說，2023年中國汽車銷售3009.4萬輛，其中新能源車949.5萬輛、燃油車2059.9萬輛，燃油車市場(chǎng)占比68.4，穩(wěn)居大頭。如果說因?yàn)槭姓既种坏男履茉窜嚢l(fā)展迅速，就忽略市占三分之二多的燃油車的實(shí)際價(jià)值，得出“燃油已死”的結(jié)論，不僅不顧事實(shí)，也是對(duì)2000多萬燃油車住的不尊重。

新能源市場(chǎng)都在談中國實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，而在燃油車市場(chǎng)，中國自主A級(jí)車實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資的全面領(lǐng)先。在B級(jí)燃油車領(lǐng)域，中國市場(chǎng)一直被豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟、寶馬三系和別克君威等車型主導(dǎo)，很少有一款自主品牌車型脫穎而出，但MG7是一個(gè)例外：3月上市的它，在2023年銷量成功位列國內(nèi)B即轎跑車型前三，在長(zhǎng)期由合資把持的B級(jí)燃油車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。從MG7我們可以看出，當(dāng)前燃油車不僅沒有消亡，相對(duì)于新能源車，還有三大存在價(jià)值。

從綜合出行價(jià)值出發(fā)，新能源車不敵燃油MG7

雖說現(xiàn)在新能源車銷量攀升迅速，但從實(shí)際來看，新能源車的爆火也就是最近三四年的事情。而且不可否認(rèn)的是，相比于燃油車，新能源車仍然有三大出行痛點(diǎn)無法徹底解決：

首先是續(xù)航問題，當(dāng)前車市主流純電車型的官方續(xù)航在400KM-650KM，但實(shí)際續(xù)航往往大打折扣，普遍在300KM-500KM之間；其次是補(bǔ)能問題，一臺(tái)帶電池的新能源車，使用快充將電量從30%充到80%往往需要30分鐘左右，如果從0從到100%，則需要耗費(fèi)接近2個(gè)小時(shí)。顯然，這是對(duì)出行時(shí)間成本的極大浪費(fèi)。就算是用插電混動(dòng)或者增程混動(dòng)車型，只用油、不用電，但迫于工藝和技術(shù)原因，攜帶巨重電池的混動(dòng)汽車油耗甚至比普通燃油車還要高出不少；最后是安全問題，近年來無論是搭載的三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的新能源車，都頻頻爆出自燃和撞擊起火事件，目前沒有一款電池能真正做到攻克火患危險(xiǎn)。

除此之外，新能源車唯一的優(yōu)勢(shì)就只剩性能和省油優(yōu)勢(shì)了。性能方面，純電車型百公里加速時(shí)間進(jìn)入4秒級(jí)的車型，價(jià)格往往都在30萬元以上。我們拿B級(jí)燃油車MG7與C級(jí)新能源車漢EV、漢DM-i相比，MG7搭載上汽藍(lán)芯第三代2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和上汽全新9速手自一體變速箱，這套“雙十佳動(dòng)力總成”，能實(shí)現(xiàn)最大功率192kW、峰值扭矩405N·m，百公里加速時(shí)間僅6.5s。而漢EV和漢DM-i的百公里加速時(shí)間均為7.9s，顯然從加速體驗(yàn)來看，B級(jí)燃油車MG7比C級(jí)車新能源車更有優(yōu)勢(shì)。

而且在駕控層面，MG7發(fā)動(dòng)機(jī)配備了響應(yīng)無遲滯的同級(jí)唯一保時(shí)捷同款VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)、20萬內(nèi)獨(dú)有的E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調(diào)電控懸架等等越級(jí)配置，在動(dòng)力切換順滑度、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和乘坐舒適性上絲毫不遜色主流新能源汽車。

之所以說新能源汽車省油而不是省錢，是有道理的。當(dāng)前車市，同樣級(jí)別、配置的兩臺(tái)車型，新能源汽車價(jià)格普遍比燃油車貴1萬~2萬。都說現(xiàn)在油價(jià)貴，但是選擇新能源車高出的車價(jià)，按照800元的油費(fèi)開一個(gè)月來算，都足夠一個(gè)燃油車主多開1年~2年時(shí)間了。如果是平常開車較少的車主，剩下的油費(fèi)甚至可以多開5年~6年時(shí)間。

燃油不是落后的代名詞，MG7智能化硬剛新能源車

近年來，新能源車企注重營銷傳播，頻繁在社會(huì)各界進(jìn)行廣告宣傳，造成了燃油車的「營銷失語」。新能源車推廣的主要內(nèi)容，除了三電系統(tǒng)之外，就集中在車輛智能化層面，長(zhǎng)此以往給消費(fèi)者造成一種認(rèn)知錯(cuò)覺——新能源車具有先天的智能優(yōu)勢(shì)，燃油車在智能座艙和智能駕駛上都非常落后。然而事實(shí)并不是這樣，以MG7為例，它的智能化表現(xiàn)甚至超過目前大部分主流新能源車型。

智能座艙上，MG7擁有同級(jí)最強(qiáng)8155旗艦級(jí)車規(guī)芯片，車機(jī)響應(yīng)迅速、界面流暢無卡頓；斑馬維納斯系統(tǒng)的智能語音支持90s連續(xù)對(duì)話，搭載網(wǎng)易云音樂，嗶哩嗶哩，喜馬拉雅等生活?yuàn)蕵稟PP，出行樂趣不俗；視覺感觀上，MG7采用同級(jí)最大49英寸增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR-HUD平視系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車輛、導(dǎo)航、智駕信息的全覆蓋，更利于車主駕駛；此外，還有20萬內(nèi)唯一33英寸一體式顯示屏，讓座艙增添強(qiáng)烈的豪華和科技感。

值得一提的是，在智能駕駛上，MG7是當(dāng)前市面上20萬內(nèi)唯一搭載NGP的燃油B級(jí)車，它也是“北斗三代”全球首款量產(chǎn)車型。在智能駕駛體驗(yàn)上，可以實(shí)現(xiàn)高精定位不掉線、高速公路一鍵直達(dá)，尋常智駕道路感知、響應(yīng)和執(zhí)行靈敏順暢等都領(lǐng)先同級(jí)車型。

高成本出行時(shí)代，MG7或是B級(jí)燃油車性價(jià)比之王

當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下行壓力大，人們口袋里的的資金越來越少。因此買車他們更注重性價(jià)比，在這方面MG7以A級(jí)車的價(jià)格帶來B級(jí)車的品質(zhì)，更有眾多越級(jí)配置加持，是妥妥的性價(jià)比之王。

價(jià)格來看，MG7售價(jià)11.98萬元起，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)B級(jí)燃油車型。配置層面，MG7搭載了同級(jí)頂尖的14 BOSE? Centerpoint深海環(huán)繞聲音響系統(tǒng)、保時(shí)捷同款Dinamica?材質(zhì)與Nappa真皮以及上述提到的多個(gè)越級(jí)配置，能給用戶帶來更高的用車獲得感。

不僅如此，2024年1月1日-1月31日期間，MG7領(lǐng)銜MG品牌全系燃油車推出“新年嗨購 駕享升級(jí)”新年限時(shí)回饋活動(dòng)，帶來了高額現(xiàn)金補(bǔ)貼大放送，活動(dòng)期間，置換購買MG7即可獲得至高10,000元現(xiàn)金補(bǔ)貼、2年0息以及3-5年超低利息超值金融禮等多重權(quán)益，讓廣大消費(fèi)者輕松實(shí)現(xiàn)“有車夢(mèng)”。

車圈電事：

都說我們駛向了新能源時(shí)代，新能源車實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的全面替代。實(shí)際看來，燃油車仍然具備巨大的存在價(jià)值。我們鼓勵(lì)中國新能源車創(chuàng)新，如比亞迪漢是中國新能源車的標(biāo)桿。同樣，我們也贊許中國燃油車的貢獻(xiàn)，如MG7也可以稱為中國燃油車的標(biāo)桿。全新時(shí)代，燃油未死，多動(dòng)力組合全面發(fā)展，才是中國汽車的最好歸宿。