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一將無(wú)能累死千軍 極越真“涼透”了嗎?

汽車門(mén)網(wǎng)-太平洋號(hào)
關(guān)注汽車質(zhì)量,傳遞車主心聲……
+ 關(guān)注

日前,一直鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的極越汽車“倒閉”事件又迎來(lái)翻轉(zhuǎn),曾大肆宣揚(yáng)“就地解散”,如今竟然又“原地復(fù)活”。有網(wǎng)友猜測(cè),這會(huì)不會(huì)是極越的一場(chǎng)營(yíng)銷?

據(jù)了解,13日確實(shí)有部分極越門(mén)店銷售人員接到了復(fù)工的通知,并被要求返回工作崗位。然而,極越CEO夏一平迅速對(duì)此進(jìn)行了澄清。他明確表示,目前一線門(mén)店并未復(fù)工復(fù)產(chǎn),通知員工返回只是為了確保公司的最小運(yùn)營(yíng)需求得以維持,具體舉措是保留大約200名銷售人員在門(mén)店值守。

緊接著,吉利控股和百度控股共同發(fā)表了聲明。從聲明來(lái)看,將著重解決員工社保和工資、車輛的使用、售后維修等善后問(wèn)題。而留有懸念的“其他事宜”則是加了限定詞-合理合法解決,應(yīng)該只是解決供應(yīng)商欠款問(wèn)題。

而從兩大股東的態(tài)度來(lái)看,極越就此告別造車舞臺(tái)應(yīng)該是板上釘釘了。極越CEO夏一平也在16日凌晨發(fā)了一條長(zhǎng)文回應(yīng)近期關(guān)于極越和他本人的傳言,在這條朋友圈里,夏一平表示作為CEO辜負(fù)了大家的信任,但自己將積極履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任,處理好員工、用戶和供應(yīng)商密切關(guān)注的問(wèn)題。

而對(duì)于極越去留的問(wèn)題,夏一平的措辭可能已表明了一切:“如果有機(jī)會(huì)也將承擔(dān)起所有責(zé)任,彌補(bǔ)過(guò)去的失誤,帶領(lǐng)公司重回正軌?!?/p>

令人好奇的是,在極越閃崩的整個(gè)事件中,夏一平究竟扮演了怎樣的角色?

在員工眼里,他就是事件的第一負(fù)責(zé)人,是要追著討說(shuō)法的人;在股東眼里,他不是一個(gè)合格的CEO,拒絕投資就是最明顯的信號(hào);但在他自己眼里,他是一個(gè)真正的創(chuàng)業(yè)者,而不是職業(yè)經(jīng)理人。

夏一平對(duì)極越爆雷的總結(jié)中,坦誠(chéng)說(shuō)明了自己在管理、用人、戰(zhàn)略等多方面的問(wèn)題。

首先在管理方面,夏一平認(rèn)為他過(guò)于關(guān)注細(xì)節(jié)和微觀管理,讓團(tuán)隊(duì)的主動(dòng)性和創(chuàng)造性被抑制,還忽視了許多同事的善意提醒,錯(cuò)失了一些問(wèn)題糾正的機(jī)會(huì)。

其次在用人方面,夏一平深知自己存在著不少用人缺陷。在某些崗位上,他忽略了崗位與人才的匹配度。很多核心業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人并不具備足夠的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),結(jié)果導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)難以勝任關(guān)鍵任務(wù)。而在營(yíng)銷和組織管理上,頻繁的人事變動(dòng)讓公司陷入了內(nèi)耗,浪費(fèi)了時(shí)間和機(jī)會(huì)。同時(shí)夏一平也提到了自己的營(yíng)銷執(zhí)念,作為CEO他本該把主要精力放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上,卻一度親自下場(chǎng)操盤(pán)營(yíng)銷體系,分散了太多精力。

作為極越舉足輕重的決策者,夏一平做的明顯不夠。在戰(zhàn)略方面,合格企業(yè)CEO應(yīng)該高瞻遠(yuǎn)矚,在開(kāi)源節(jié)流的同時(shí),不斷為企業(yè)尋找資金支持。但夏總由于前期來(lái)錢(qián)太順利就忽視了眼下的危機(jī),花錢(qián)方面也是大手大腳。

此前騰訊科技就曾在一篇報(bào)道中提到,夏一平有著極深的“獨(dú)立”情結(jié),據(jù)極越制造部門(mén)員工透露,從成立第一天起,夏一平就采取了“麻雀雖小五臟俱全”的模式運(yùn)營(yíng)公司。甚至本可以利用吉利良好的造車基礎(chǔ),統(tǒng)一在吉利采購(gòu)車輛的相關(guān)零部件。但夏一平毅然選擇最難走的路,自己采購(gòu)適配零部件,這也極大增加了人員和技術(shù)成本。

再比如,今年8月份發(fā)布的極越07,夏一平當(dāng)時(shí)曾高調(diào)宣布,為優(yōu)化整車比例并獲得更加合理的A柱傾角,極越將A柱向后移了65mm,為此改動(dòng)成本高達(dá)3億元??墒聦?shí)上,如果更關(guān)鍵的三電系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)都沒(méi)有突出的優(yōu)勢(shì),消費(fèi)者更不會(huì)關(guān)心你的A柱如何優(yōu)美,整車比例如何協(xié)調(diào)。這樣無(wú)關(guān)緊要的細(xì)節(jié)調(diào)整根本無(wú)法調(diào)動(dòng)起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

從這就能看出,極越為何開(kāi)局就拿到了業(yè)內(nèi)頂級(jí)的資源和技術(shù)支持,但結(jié)局仍一地雞毛了。

對(duì)于這些問(wèn)題,夏一平覺(jué)得自己第一次做CEO,想做的完美但忽略了自己的短板。有不少網(wǎng)友銳評(píng)道:“你的短板都是作為一名CEO最基礎(chǔ)的要素”、“有時(shí)間寫(xiě)小作文不如想想怎么應(yīng)對(duì)爛攤子”。

如今極越爆雷基本已經(jīng)塵埃落定。從整個(gè)事件來(lái)看,一將無(wú)能,累死千軍八個(gè)字總結(jié)最為貼切。極越這個(gè)含著金湯勺出生的大寶貝,已然成了練廢的號(hào)。

聲明:本文由太平洋號(hào)作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò),感謝原作者。
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2024-12-18

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