缸內(nèi)直噴油改氣不太建議做。 首先，直噴發(fā)動機對燃油控制精準(zhǔn)，改氣后容易動力不足。因為燒氣無法像燃油那樣提供足夠的能量。 其次，改成雙燃料控制能燒汽油和甲醇，但存在不少問題。比如一年四季都得熱車，要是跑的路程短，還沒燒氣就到目的地了，不僅 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-09-23

缸內(nèi)直噴的車?yán)碚撋夏芨臍�，但實際上不建議改。 為啥不建議呢？ 首先，直噴發(fā)動機對燃油控制很準(zhǔn)確，改氣后很可能動力不足。 其次，它一般有渦輪增壓系統(tǒng)，每次噴油需要較多燃油，天然氣難以達(dá)到這要求。 而且，改氣得改好多東西，要對天然氣壓縮 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-09-23

缸內(nèi)直噴能改天然氣，但不建議改。 缸內(nèi)直噴發(fā)動機有不少優(yōu)點。比如，高壓燃油以細(xì)小霧狀噴入燃燒室，蒸發(fā)時能冷卻氣缸；能實現(xiàn)稀薄燃燒，提高 20%的燃燒效率，進(jìn)氣量更大，燃燒更充分，減少二氧化碳產(chǎn)生；混合氣濃度比普通電噴發(fā)動機低，經(jīng)濟性更高， 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-09-23

缸內(nèi)直噴容易積碳為什么還用,為什么缸內(nèi)直噴更容易積碳嚴(yán)重為何缸內(nèi)直噴更易積碳缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴油嘴處于燃燒室內(nèi)，致使進(jìn)氣道易于積碳。另外，噴油時將汽油噴至活塞頂上，由于活塞溫度頗高，使得活塞頂容易產(chǎn)生積碳。缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴油嘴徑直安裝在汽 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-07-16

領(lǐng)動發(fā)動機是缸內(nèi)直噴嗎,領(lǐng)動1.6直噴發(fā)動機怎么樣領(lǐng)動 1.6 直噴發(fā)動機是一款表現(xiàn)出眾的汽車發(fā)動機。其排量為 1.6 升，擁有卓越的最大功率 95.3kW 和最大扭矩 157N·m，可在每分鐘 6300 轉(zhuǎn)時達(dá)到最大功率，每分鐘 4850 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-07-04

缸內(nèi)直噴和多點電噴的區(qū)別哪個好,缸內(nèi)直噴和多點電噴的區(qū)別圖缸內(nèi)直噴與多點電噴的區(qū)別：1. 噴油方式各異：缸內(nèi)直噴直接將燃油輸送至氣缸，與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入缸內(nèi)的空氣混合后燃燒做功；多點電噴則是將燃油噴在進(jìn)氣歧管處，與空氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-06-25

多點電噴和缸內(nèi)直噴有什么區(qū)別,哪個好,多點電噴和缸內(nèi)直噴有什么區(qū)別,那種好發(fā)動機噴油嘴的位置由所采用的技術(shù)決定——多點電噴技術(shù)的噴油嘴位于進(jìn)氣歧管，而缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴油嘴則在缸內(nèi)。多點電噴發(fā)動機在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合汽油和空氣，缸內(nèi)直噴發(fā)動機則在 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-06-20

缸內(nèi)直噴與多點電噴的差異：1. 噴油模式有別：缸內(nèi)直噴直接將燃油輸至氣缸，然后與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入缸內(nèi)的空氣混合燃燒做功；多點電噴則是將燃油噴在進(jìn)氣歧管處，與空氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。2. 技術(shù)存在差異：缸內(nèi)直噴技術(shù)尚不成熟，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；多點電 閱讀全文>>

• lizhu
• 2024-06-19

直噴技術(shù)的跑車在市場上有很多，比如寶馬8系，豐田SUPRA，AMGGT等。這些車型不僅擁有出色的性能表現(xiàn)，同時也有著非常高的關(guān)注度。下面就讓我們來詳細(xì)了解一下這些車型的基本信息。保時捷911是一款非常典型的跑車，它的售價在129 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-05-14

題主說的應(yīng)該是缸內(nèi)直噴和歧管噴射的發(fā)動機吧，電噴的話，不管是缸內(nèi)直噴還是歧管噴射都是。我只能說都好，或者各有各的好，現(xiàn)在的發(fā)動機大多數(shù)是缸內(nèi)直噴發(fā)動機，歧管噴射的發(fā)動機少一點了，其次還有混合噴射的，混合噴射就是歧管噴射和缸內(nèi)直噴 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-05-13

1、稀薄燃燒是指空燃比大于理論空燃比(14.7∶1)時的燃燒。這是提高燃油經(jīng)濟性的重要手段，發(fā)動機稀薄燃燒技術(shù)是為了讓混合氣得到更加充分的燃燒，達(dá)到降低油耗和排放的目的。 稀薄燃燒應(yīng)用于汽油機缸內(nèi)直接噴射技術(shù)。因此要實現(xiàn)分層燃燒 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-05-13

總體來說，直噴技術(shù)更具優(yōu)勢。多點電噴和直噴都是汽油電子噴射發(fā)動機的噴射方式，但它們的噴射控制有著顯著的區(qū)別。多點噴射屬于普通型控制，油氣在汽缸外混合后進(jìn)入燃燒室。而燃油直噴是近幾年的新技術(shù)，它將燃油直接噴入汽缸，在燃燒室形成混合 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-05-11

為了滿足更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，許多汽車廠商在設(shè)計發(fā)動機時采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。雖然缸內(nèi)直噴容易產(chǎn)生積碳，但積碳是可以清除的，清除后不會影響汽車的使用。 缸內(nèi)直噴技術(shù)是將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，從而實現(xiàn)燃油的充分利用和完全燃燒。一般來說 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-05-10

缸內(nèi)直噴和混合噴射的區(qū)別有以下3點： 1、原理不同：混合噴射發(fā)動機是將多點電噴和直噴二者結(jié)合起來應(yīng)用的混合噴射技術(shù)應(yīng)運而生，它是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合而成的供油系統(tǒng)。缸內(nèi)直噴技術(shù)是近幾年發(fā)展起來發(fā)動機新技術(shù)，它是將噴油嘴從進(jìn)氣 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-05-09

缸內(nèi)直噴的跑車有很多品牌和車型，例如SSDOLPHIN、Polestar1、邁凱倫Artura等。接下來，我們來逐一了解一下。 Polestar1的售價在145.0萬元左右，采用全液晶儀表盤設(shè)計，屏幕尺寸為12.3英寸，科技感較 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-05-08

個人覺得多點電噴和缸內(nèi)直噴的比較中，缸內(nèi)直噴更好一些：1、多點電噴和缸內(nèi)直噴都屬于汽油電子噴射發(fā)動機；2、但它們的噴射控制方式不同，多點噴射是一種普通型的控制方式，燃油和空氣在汽缸外混合，然后進(jìn)入燃燒室；3、而缸內(nèi)直 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-05-07

新款領(lǐng)動發(fā)動機是缸內(nèi)直噴：1. 北京現(xiàn)代領(lǐng)動配備三款發(fā)動機，其中1.6L自然吸氣發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，性能優(yōu)良，動力強勁且燃油經(jīng)濟性出色。2. 新款領(lǐng)動外觀吸引人，左右兩側(cè)的獠牙造型非常犀利，車身低矮，車尾有微微上翹的小 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-05-07

缸內(nèi)直噴和混合噴射的區(qū)別有以下3點： 1、原理不同：混合噴射發(fā)動機是將多點電噴和直噴二者結(jié)合起來應(yīng)用的混合噴射技術(shù)應(yīng)運而生，它是由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組合而成的供油系統(tǒng)。缸內(nèi)直噴技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的發(fā)動機新技術(shù)，它是將噴油嘴從進(jìn) 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-04-30

缸內(nèi)直噴發(fā)動機如何避免積碳 一、定期檢查火花塞 火花塞是發(fā)動機系統(tǒng)的關(guān)鍵元件，定期檢查和更換火花塞可以有效的防止積碳。火花塞每20萬公里需要更換一次，更換火花塞時不要選擇低價的品牌，而要選擇正規(guī)的原廠或合格的替代品。 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-04-29

混合噴射和直噴哪個好 混合噴射好一些，1、直噴也就是說將噴油嘴的位置由進(jìn)氣支管變換到氣缸內(nèi)，將汽油可以直接的噴入氣缸；2、混合噴射是結(jié)合了進(jìn)氣支管噴射和缸內(nèi)直噴二種技術(shù)，在發(fā)動機處在低速檔運轉(zhuǎn)的時候會運用進(jìn)氣支管噴射，而發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時就 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2024-01-04