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| 北京機(jī)動車突破200萬輛 高速步入汽車化時代 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:20] | 作者：王遠(yuǎn) 楊國平 |
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據(jù)北京晚報報道，建國初期只有機(jī)動車2300輛，除了中央各部門和軍事單位以外，其他單位的車輛屈指可數(shù)。而現(xiàn)代意義上的“私人汽車”在當(dāng)時更屬鳳毛麟角。到1997年2月份，北京市的機(jī)動車突破了100萬輛，這一過程整整經(jīng)歷了48年。 然而從1997年2月份至今，僅僅用了6年半的時間，北京的機(jī)動車保有量就完成了第二個100萬輛的增長，增長之快超乎想象。交管部門統(tǒng)計，在目前這200萬輛機(jī)動車中私人機(jī)動車達(dá)128萬輛，占總數(shù)的64%；其中私人小汽車達(dá)80萬輛，占總數(shù)的40%。 按照國際通行的每百戶擁有機(jī)動車10輛的標(biāo)準(zhǔn)，目前北京市平均每百戶家庭擁有私人機(jī)動車30.5輛，擁有私人小汽車19輛，平均每4人當(dāng)中就有一名機(jī)動車駕駛員，意味著北京已經(jīng)真正進(jìn)入了汽車化社會。 經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，機(jī)動車的快速增長必然與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展相對應(yīng)。按照發(fā)達(dá)國家的一般規(guī)律，當(dāng)轎車平均價格接近人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的2倍至3倍時，就是轎車批量進(jìn)入家庭的門檻。2002年北京市人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)27746元，約合3355美元，具備了足以支撐汽車進(jìn)入家庭、私人購車持續(xù)增長的重要條件。 與此相對應(yīng)，2002年全市新增機(jī)動車27.6萬輛，是歷史上最多的一年；其中私人購車比例接近90%，高出全國30個百分點(diǎn)。今年以來，北京機(jī)動車銷售市場持續(xù)保持高速增長，前7個月新增機(jī)動車19萬輛，平均每月新增2.7萬輛，平均每天到車管所上牌的新車達(dá)1000多輛，最多的一天甚至達(dá)到了2263輛。 1997年時，就有道路交通方面的專家預(yù)言：當(dāng)機(jī)動車達(dá)到200萬輛時，北京的道路交通將徹底癱瘓。今天，這一數(shù)字真真切切地擺在我們面前時，北京的道路交通會癱瘓嗎？交管部門的有關(guān)人士今天介紹說，北京的道路交通確實(shí)擁堵較為嚴(yán)重，但距離所謂“癱瘓”還有相當(dāng)?shù)木嚯x。目前市中心區(qū)主干道基本保持暢通，日平均時速達(dá)46公里／小時。 有關(guān)數(shù)據(jù)表明，近幾年北京每年新建道路120多公里，并重點(diǎn)實(shí)施了路網(wǎng)加密、節(jié)點(diǎn)改造等措施，使路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨合理，道路質(zhì)量等級得到了顯著提升。 2008年將達(dá)350萬輛專家預(yù)測，未來幾年北京市的機(jī)動車總量將繼續(xù)保持高速增長的勢頭，隨著車價下降、居民收入累計增加等因素的影響，再增長100萬輛機(jī)動車所需要的時間連6年半都到不了，據(jù)預(yù)測到2008年時北京的機(jī)動車將達(dá)到350萬輛。 到那時，加上奧運(yùn)會前大量工程項(xiàng)目開工建設(shè)，將給現(xiàn)狀路網(wǎng)造成更為嚴(yán)重的影響。在現(xiàn)有道路條件下，機(jī)動車的持續(xù)快速增長將給北京道路交通帶來更大的壓力，某個地區(qū)、某個時段有可能會更加擁堵，對此廣大交通參與者必須保持清醒的認(rèn)識。(中國新聞網(wǎng)） [1]
  
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