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本期壇主：
東座：中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所研究員 賈新光
南座：汽車行業(yè)資深撰稿人 鐘 師
西座：本報記者 何 毅
今年是入世后的第一年，國內車市真叫一個熱鬧。上半年，有國產車的高歌猛進，大車小車、貴的賤的都忙得一塌糊涂，也有進口車的山重水覆，年初降，隨后漲，一紙許可證爆炒到十幾萬；下半年，多款新車將殺入中級轎車市場，個個來勢兇猛，一場大戰(zhàn)不可避免，更有關稅效應、配額懸念，熱點不斷。熱有熱的原因，鬧有鬧的理由，入世第一年中國車市究竟怎么了？本期“悟透社”將做一個專業(yè)的研判。
車市刨根問底：為什么這樣火？
能火到哪里去？
火爆的理由
車市不是虛火，是實火，但這個實火像發(fā)高燒一樣，發(fā)完馬上又會回到原來的體溫，發(fā)高燒的市場肯定是不正常的。
入世沒有給中國經濟以重大打擊，倒是刺激了國內廠家，為了競爭不斷推出新產品，另外就是降低銷售價格。
新的持幣待購又開始形成了，有兩個方面，一個就是本來要買進口車，但進口車的價格上去了，又要等；第二個，6月北京車展上看到那么多的新車，都非常具有競爭力，對大家的吸引力很大。
何 毅：這段時間以來我們都感覺到了中國車市的火爆，實際上，上半年以來整個車市都在增長，包括所有的車型，而且汽車的生產和營銷都很熱鬧。我覺得是不是最根本的一個原因就是加入了WTO？
賈新光：應該說，上半年整個汽車市場形勢出乎意料的好，要說原因，有一個規(guī)律性的觀點：就是當人均GDP達到1000美元的時候，私人汽車的需求出現(xiàn)爆發(fā)性的需求或者是大幅度的上升，那么今年可以說就是爆發(fā)性的需求了，轎車已經成為整個消費中的熱點。去年國家統(tǒng)計局講人均GDP是960美元，今年肯定過一千，我覺得現(xiàn)在的形勢非常合乎規(guī)律。第二個原因，我覺得就是入世影響。入世刺激了國內廠家，為了競爭不斷推出新產品，另外就是降低銷售價格。年初的夏利降價帶動了一輪新的降價，后來陸續(xù)也有其他的車型降價，現(xiàn)在主要的轎車廠都推出了一兩款新式武器，來應對競爭激烈的市場。第三個，國家在去年十五規(guī)劃里提出要鼓勵轎車進入家庭。從現(xiàn)在的情況看，中國加入WTO以后第一年，從宏觀上來講，沒有給中國經濟帶來重大打擊，汽車工業(yè)尚未受到嚴重的沖擊。
鐘 師：我補充一下。今年上半年增長比例之所以那么高，這里面還有一個特殊因素，去年下半年面臨入世前夕，市場情況很不好，出現(xiàn)大面積的持幣待購現(xiàn)象，大家盼等“入世”。但過了“入世”，購車者又期望著今年元月1日降了進口關稅稅率對進口車和國產車的價格拉低，這樣一來，相當于把當年的部分購車量儲蓄起來。實際上，今年上半年的高速增長中恰恰把去年下半年的那個丟失量找了回來。增量數(shù)值本身顯得很高，但要看到數(shù)值后面的一些奧妙�！叭胧馈钡奶厥馐录䦟е律习肽甑奶厥饣鸨瑹崃酷尫磐炅�，今年下半年車市還能靠什么來火？按照市場起伏規(guī)律，銷量到了峰值就該往下滑了。不能把“入世”后點爆的一陣市場旺火看成火勢燎原，更不能據(jù)此推測中國車市進入了經濟學分析所稱的“拐點”或市場的爆發(fā)點。
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