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賈新光：在俄羅斯就可以買到忒便宜的奔馳，怎么回事呢？在德國出了事故的奔馳車主已經(jīng)拿到保險公司的賠償，車不想再修了，因為德國要求修的車也要達到差不多是新車的標準，修理廠也不愿意費那個勁，因此馬上就有人把這個車運到俄羅斯去修，修完在俄羅斯賣，所以非常便宜�，F(xiàn)在在中國還不知道有沒有這種情況，很難講。中國還沒有“檸檬車”的概念，“檸檬”車不同于一般的舊車或二手車，成色比較新，即使存在缺陷，也是可以解決的，但是消費者利益受到損害。還有一些雖然是從正規(guī)渠道進口，但是非中國規(guī)格，對消費者利益也是一種侵害。進口車的市場情況要比國產(chǎn)車復(fù)雜得多，水很混，悟不透的東西多。
何 毅：我覺得談進口車還得把落腳點放到國產(chǎn)車上來，因為入世后進口車的價格變動會直接影響到國產(chǎn)車的價格，這是大家最關(guān)心的。
鐘 師：一般來說，進口車的價格變動會對國產(chǎn)車的價格產(chǎn)生影響，但在高檔車里不顯著，比如說國產(chǎn)的豪華車就奧迪一款，在國內(nèi)沒有競爭對手，現(xiàn)在在國內(nèi)花四五十萬元買進口車只能買到類似日本產(chǎn)的中檔車，和奧迪還不是一個檔次，所以它的影響不是很大。真正影響比較大的是政府的大貿(mào)車，我們剛才說的許可證主要是針對從美國、韓國、日本、西歐這些國家進口的車，但現(xiàn)在還有一檔買賣一般人搞不清楚，就是從東歐等國家進來的車，這些車許可證身價很低，主要是為了順利執(zhí)行好政府的經(jīng)貿(mào)項目，這種車的價格就非常誘人，比如說，斯柯達，價格有十六、七萬，也有二十多萬的，車非常不錯，品種也非常全，它上了這么多的關(guān)稅后價格和目前國產(chǎn)同檔次新車的價格不相上下。這會對國產(chǎn)車產(chǎn)生心理上的壓力，一般用戶會認為進口車上了那么多的稅價格還跟國產(chǎn)車差不多，那么國產(chǎn)車的利潤太高了，可能有很大的降價空間。進口車雖然有些影響，但這些車進口量畢竟還是少數(shù)，一年也就一兩萬臺，這批車賣完了還得賣國產(chǎn)車，這種影響是象征意義更大一些�？偟膩碚f，目前進口車對國產(chǎn)車的影響是有限的，因為它的進口數(shù)量實在太少，這是由配額許可證的數(shù)量控制的。
下半年熱點是中級車
現(xiàn)在看，國產(chǎn)車的競爭開始由經(jīng)濟型向中級轉(zhuǎn)了，下半年要推出的好多新車定價都是十五、六萬，很明顯都在搶這個空當，這塊市場應(yīng)該很快要打得非常激烈。
中高檔車的競爭基本上已經(jīng)勢均力敵。
下半年汽車消費政策環(huán)境的改善主要看地方有什么動作，從根本上來說，主要靠法制推動，商業(yè)手法上的變化起不到大的作用。
何 毅：今年是入世后第一年，中國車市注定會熱鬧異常，上半年已經(jīng)讓我們看到了不少的變化。下半年，更有好戲可看，首先國產(chǎn)車有多款新車型要推出來，此外第四季度又將面臨關(guān)稅問題。
賈新光：現(xiàn)在看，國產(chǎn)車的競爭即將由經(jīng)濟型向中級轉(zhuǎn)了，現(xiàn)在老三樣現(xiàn)在實際上也在降低身價，往十二、三萬元的價位走，閃出一個十五、六萬元的市場空當，因此好多準備上市新車的定價都是十五、六萬，很明顯都在搶這個空當，這塊市場很快要打得非常激烈。但中檔車里有一個問題，就是它的市場絕對沒有經(jīng)濟型車這么大，傳統(tǒng)的中檔車還是機關(guān)團體用車，真正能拿中檔車號召私人購買還是底氣不足。
何 毅：我感覺10萬元以下的所謂經(jīng)濟型轎車從現(xiàn)在開始不會有多大戲了，新加入者會越來越少。因為這塊市場雖然很大，但實際上從生產(chǎn)者和經(jīng)營者很難得到它應(yīng)該得到的利潤，所以不可能有太多的新車型推出了？
賈新光：制造三五萬元車的人實際是非常難受的，這事是干不長的，因此在這塊市場上現(xiàn)在沒有新加入的人，大家都在往上走，李書福都“價往高處走”了。2萬元一輛的轎車在安全和環(huán)保方面是非�？梢傻摹�
何 毅：中國目前的消費群體從一般觀念來看，好像十萬元以下的轎車會面對更多的消費群體，以中國現(xiàn)在的GDP，消費能力可能集中在這塊。但從產(chǎn)業(yè)角度來看，這塊大家又不感興趣，我覺得這是一個很奇怪的矛盾。
鐘 師：不管是中國還是外國，制造高檔車有高利潤、制造中檔車還有中利潤、制造經(jīng)濟型車只有低利潤，但是發(fā)達國家的汽車市場是一個發(fā)育成熟的市場，呈一個金字塔形的結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟型車要靠龐大的產(chǎn)銷規(guī)模來彌補它單位的薄利，因它的銷量很大，總的銷售金額和利潤還是很可觀的。在中國做經(jīng)濟型轎車的廠家誰都知道它的利潤比較薄，中國的轎車消費結(jié)構(gòu)沒有成為很象樣的金字塔形。但是，廠家也各有所長，世界上能做全系列車型的企業(yè)沒有幾家。菲亞特最擅長做經(jīng)濟型車，你非要它造奧迪檔次車不適合，各有各的強項�，F(xiàn)在來看搞經(jīng)濟型車的新進入者不會太多了，因為能進入的基本上都來了，當然也會有陸續(xù)進入的，比如大宇之類。德國大眾也在考慮將來是不是在適當?shù)臅r候推一款經(jīng)濟型的車，覺得這個市場也不能放棄，對大眾來說多增加一個品種多一成收獲，像錦上添花。但是還有另外一些新的外國公司想進來，比如說俄羅斯的索克，它的寶就只有押在經(jīng)濟型車身上，它只有這一張牌可打。但是，中國的吉利尚且在苦熬，外國的“吉利”要到中國插足難上加難，不是便宜就能討得中國用戶喜歡的。目前的市場狀況達到了相對穩(wěn)定，比如夏利最便宜的兩廂車已經(jīng)賣到3.9萬多元，與吉利膠在一塊都動彈不了。依我看來，轎車市場的板塊松動即將發(fā)生在中檔車上。下半年和明年上半年中檔車會涌進來一群狼，馬自達福美來是頭狼，后面跟進豐田T－1、中華、馬自達626等一串。品種突然變得豐富，市場雖被激活，但容量就那么大，中檔新車型的車價就無法放高。中檔車的價格紛紛到位后，會在很大程度上擠壓原來動態(tài)平衡的主流經(jīng)濟型車，壓力又會傳遞給原來的4萬到8萬檔次的車群。對老三樣車更有擠兌作用，讓老三樣正面與主流經(jīng)濟型車沖突。從這個角度來看，中檔車混戰(zhàn)一開始，會使得從經(jīng)濟型車的底端到上端、從中檔車的高端到低端全部受到“株連”。
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