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進口車市場滿是玄機
為什么進口車沒有增加？有兩個解不開的東西，第一個，現(xiàn)在到底發(fā)了多少許可證，第二個，配額管理實際上是暗箱操作，過程大家都不明白，存在尋租現(xiàn)象。
進口車市場波動那么大，其實跟入世沒什么關系，跟降低關稅也沒多大關系，奧妙在于配額許可證上。
入世后對外的承諾是必須要兌現(xiàn)的，既然配額總數(shù)確定了，上半年發(fā)多少搞不清楚，那到年底全部要兌現(xiàn)，可能就要放水了。
目前進口車對國產車的影響是微乎其微的，這種影響象征意義更大一些。
何 毅：上半年進口車市場好象并不是很樂觀。
賈新光：為什么上半年進口車數(shù)量沒有明顯增加？現(xiàn)在有兩個解不開的迷，第一個，到底發(fā)了多少許可證，有關部門說80億美元配額大部分給了CKD，CKD確實增加了，增加了30％多，但是也沒有增長一倍。第二個，對于配額的管理問題，現(xiàn)在還是暗箱操作，過程大家都不明白，因此對結果也就糊里糊涂。進口汽車許可證早已經成為尋租對象，有些人就利用權力來尋找利益。當然，制止倒賣許可證客觀上起了一個阻礙進口的作用，對國內汽車工業(yè)倒是一個好事，沒有進口沖擊了，或者沖擊很小，但市場的秩序并沒有整頓過來，進口汽車在口岸大量積壓，進口汽車價格不正常地上漲，好像在膿瘡上面貼橡皮膏，深層的問題沒有任何解決。
何 毅：上半年進口車市的表現(xiàn)跟入世到底有多大關系？
鐘 師：從上半年來看，進口車市場與“入世”的關系目前只體現(xiàn)在關稅變動上，目前波動那么大，其實跟入世沒什么關系，跟降低關稅也沒多大關系，奧妙在于配額許可證投放量上。年初的時候，新的許可證沒發(fā)下來，又正值剛剛降完稅的當口，價格出現(xiàn)了一個短期的下降，因為日本車庫存壓得很多,只做日本車的老證有力無處使。今年初日本車一被松綁，于是一下“泄洪”，積壓的車和證結對而出。不久又有一個微妙的情況出現(xiàn)了，量走得差不多的時候開始反彈，因為老證用得差不多的時候，就物以稀為貴了，新證發(fā)放變得神秘，有的人開始惜售。原以為等3月份新的證批下來以后可以緩解一些，但恰恰新證沒有按期發(fā)放，一直拖到5月份才有點眉目，這段時間是最彷徨的時候。期間有的經銷商把一些時鮮貨從國外弄過來，一下子又把價格炒上去了。現(xiàn)在有個有趣的情況，第一批配額許可證發(fā)下來以后，根本就沒有緩解進口車供求矛盾，什么原因呢？就是許可證投放節(jié)奏和數(shù)量變得朦朧不清，基層經銷商都不摸底，而且新證發(fā)放像擠牙膏。比如說按慣例分到上海新證該兩千多臺，但是第一批就分了一千多臺，因為上海要搞個國際汽車城項目，切出一半證量要放在項目里面配套使用，因為可以拿此做誘餌鼓勵招商。
何 毅：這種情況去年出現(xiàn)過嗎？
鐘 師：去年還比較正常有序，到期就發(fā)放，沒有引起車價亂漲。
何 毅：配額許可證是由政府部門發(fā)放的，難道政府部門就希望出現(xiàn)這種效果？幕后究竟是誰在操縱？
鐘 師：管理部門宏觀上關心控制進口總量，總量定后微觀上怎么運作，深不可測。這個環(huán)節(jié)最不透明，外部無法得知。許可證個人是不可能拿到的，至少用法人名義才能拿到，但有經營實力的法人單位多得去，到底誰有資格和該有怎樣的資格拿到證，這里面奧妙無窮。拿到證的人他很可能會控制這個市場，拿許可證的目的都是為了賺這個錢，如果通過操作把市場炒上去，許可證的經濟效益就會發(fā)揮得淋漓盡致，所以也不排除大戶在里面操縱市場的可能性。但是我感覺，一年中要發(fā)多少整車證，管理部門是有數(shù)的，WTO以后本來透明度要提高，許可證的發(fā)放量要增加，現(xiàn)在反而變成朦朧不清了，這里面是大有文章。另外還存在一個問題，入世后對外的承諾是必須要兌現(xiàn)的，既然總數(shù)確定了，上半年發(fā)多少搞不清楚，那到年底全部要兌現(xiàn)，可能就要放水了，那就會降價，市場可能出現(xiàn)更大的波動。
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