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賈新光：這個情況是政府愿意看到的，因為進口車擋住了。
鐘 師：現在大家關心的是買進口車的消費者到底該怎么看待這個問題。當然你可以觀望，但一般買進口車的消費者和買國產車的消費者是兩類不同的群體，他們既然要買進口車，你貴他也買，便宜他也買，進口車有它的賣點，有很多炫耀的地方，買進口車的人不是為了代步的。這個市場高了低了只是經銷商在做文章，跟消費者沒關系。這個行業(yè)一般人根本摸不透，不像國產車比較簡單，透明度相對高一點，競爭也比較激烈。
何 毅：配額發(fā)放情況如果透明的話，價格的浮動還是可以預測的。比如知道上半年進口了多少車，占了多少配額，就可以知道下半年還有多少配額要發(fā)放。如果上半年沒有到一半的話，就意味著下半年的量還要大。現在看來進口車市被人為地復雜化了。
賈新光：今年進口汽車的配額比較亂，可能出現三年的配額一年使，今年4月份以前用的是2001年的配額，4月份以后用的應該是2002年的，那么等到今年9月份要發(fā)2003年的配額。按照外經貿部機電產品進口配額的管理辦法，是每年7月申報進口計劃，8月研究，9月發(fā)放配額， 今年的配額本應在去年9月發(fā)放，但是跨年度到4、5月份才發(fā)放，從一開始就造成一種不正常情況。
鐘 師：2002年的配額應該是提前到去年第四季度把計劃做出來，但今年到5月份才開始陸續(xù)發(fā)，這樣就亂套了。發(fā)放是一個大問題，發(fā)多少數量最好能提前知道，如果經銷商連這種商情都不知道，根本就不知該怎么做經營計劃了。
何 毅：從去年的進口車數量能不能推斷出今年的配額總量？
賈新光：到現在為止，今年的進口大部分用的是去年的配額，去年發(fā)的多少配額仍然說不清，去年的配額又是前年3、4季度發(fā)的，有一部分從前年延續(xù)到了去年。
何 毅：既然配額總數都無法知道，車價就很難預測，所以要回答消費者什么時候買進口車合適這樣的問題就非常難了。
賈新光：說到價格就更復雜了，拿佳美做例子，今年年初許多車都在降價，實際上都是在甩庫存車，但2002新款佳美出現漲價，它是新車型，沒必要大幅度跳水。還有一個就是匯率的影響，比如說年初日本的匯率走低，甚至有人預計要降到160日元兌一美元，當時全世界感到緊張，要求日本政府干預，所以日本車的進口價格變化很厲害，年初香港市場上的的日本車價格降了一成。但是由于中國對日本產汽車征收特別關稅，日本車的進口受到阻滯，所以我們沒有感覺到這個問題。再一個是歐元，目前歐元走勢強硬，已經超過美元，所以從歐洲進的車價格普遍上去了。如果價格跌得太慘，進口商就不進貨了，或者換戲了，還有一個調控的因素。所以這些因素都要考慮到，價格是非常復雜的，沒法去預測。
鐘 師：進口車價格受到什么影響？第一是進口許可證投放的影響，第二是匯率的變化，還有一個營銷渠道的問題。比如說，奔馳的車通過正式渠道就比較貴，因為奔馳車對亞洲區(qū)市場是限額發(fā)售的，不是你要賣多少都能撥給你多少，全球的銷量都是按區(qū)域計劃分配好的。但有的經銷商拿不到專營權，從別國的出口經銷商那里去拼縫，價格反而要比正規(guī)渠道便宜，但在一些方面就沒法保證，比如質量保證期、索賠維修等等。現在還有出現了一種情況，有人把美國的一些“檸檬”車拿來賣，就是剛買來有一些質量問題退給廠商的車，廠商把它稍微弄弄然后賣出來，和新的一樣根本看不出來，可能有的車只用了一星期的時間，但美國的法律規(guī)定只要是工廠回收的車那怕是用了一天，收回去必須當二手車賣，并給用戶明示。這種車相當便宜，一兩萬美元的車在市場上就四五千美元，一些經銷商去美國把這個車弄過來，連商檢局都看不出來，進來后當然非常有競爭力。我看過一個材料，美國每年這種被收回的檸檬車有10萬輛，這里面有很多空子可鉆。當然美國進口的車目前還非常少，這個問題還不嚴重，但已經有這種苗頭了。
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