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隨著居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，私人購(gòu)車呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭，成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定性力量。
目前，私人已經(jīng)成為主要的購(gòu)車群體。從私人汽車擁有量結(jié)構(gòu)看，新增的私人汽車中近80％為小型和微型客車。
通過對(duì)國(guó)際轎車市場(chǎng)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車價(jià)與人均GDP之比達(dá)到2或3時(shí)，是轎車進(jìn)入家庭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前，我國(guó)北京、上海、廣州和深圳等大城市的車價(jià)與人均GDP之比已經(jīng)接近這個(gè)水平，私人購(gòu)車進(jìn)入了爆發(fā)性增長(zhǎng)階段。
在私人購(gòu)車的拉動(dòng)下，我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期。今年一季度，汽車制造業(yè)的銷售收入位居工業(yè)各行業(yè)前五名，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)工業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到了13．2％，僅次于石油開采業(yè)，位居第二。
據(jù)專家預(yù)測(cè)，今后20年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將是我國(guó)最有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局有關(guān)專家說，20世紀(jì)90年代以前，我國(guó)汽車市場(chǎng)處于公務(wù)車階段，不僅需求量少，而且70％來自政府、事業(yè)單位的公務(wù)用車，剩下的多是企業(yè)的商務(wù)用車，幾乎沒有什么私人用車。1990年至2000年，公務(wù)用車的份額下降，商務(wù)用車的份額加大，私人購(gòu)車開始起步。2002年以來，私人購(gòu)車占整個(gè)市場(chǎng)的份額迅速提升，進(jìn)入私人購(gòu)車階段。
專家認(rèn)為，目前，在“鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭”的政策執(zhí)行過程中稅費(fèi)過高和搭車收費(fèi)等不合理現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重。私人購(gòu)車的高速發(fā)展對(duì)盡快完善汽車消費(fèi)政策和汽車工業(yè)政策提出了更為迫切的要求。
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