豐田本田拉鋸戰(zhàn) 汽車格局到底誰在制衡誰？　[動(dòng)態(tài)短評(píng)]

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[03-8-18 10:25]	作者：張耀東	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen

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　　曾被認(rèn)為“大局已定”的中國(guó)汽車正面臨著新一輪“內(nèi)引外聯(lián)”的浪潮！近來，盛傳的豐田進(jìn)軍廣汽、本田攜手東風(fēng)等消息就說明了中國(guó)汽車的格局還有很多變化的空間。

　　以前業(yè)內(nèi)認(rèn)為中國(guó)汽車大局已定主要是基于兩點(diǎn)：一是國(guó)際汽車巨頭大多已在中國(guó)投資建廠；二是以三大集團(tuán)為首的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都已在海外找到有力的合作伙伴，且生產(chǎn)的新車型品種和產(chǎn)量正以50％以上的速度增長(zhǎng)。

　　特別是國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)，大多已“進(jìn)化”為專職投資、引資的“控股公司”，并在多年的合資過程中明白了制衡的道理，學(xué)會(huì)了“一手托兩家”。如北汽用現(xiàn)代項(xiàng)目促進(jìn)了與戴克的合作；東風(fēng)利用日產(chǎn)讓法國(guó)PSA又增資了10億元；而上汽的胡茂元也因有通用這張牌而敢于和大眾在談判中拍桌子……而這些就被我們誤以為國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)能夠制衡外資的在華策略了，中國(guó)汽車的格局也能夠大體確定下來了！

　　但是，最近豐田、本田等公司的動(dòng)作卻表明這些跨國(guó)公司遠(yuǎn)沒有我們想像的那么容易滿足，在其明確了要在中國(guó)大發(fā)展的策略后，也就知道了“不會(huì)把雞蛋都放在一個(gè)籃子里”的道理。

　　因此豐田與廣汽的親密接觸，感觸最大的可能就是一汽。因?yàn)閷?duì)一汽來說，豐田原本是用來制衡另一個(gè)合作伙伴———德國(guó)大眾的，但豈料自己反成了豐田與廣汽談判的籌碼。

　　對(duì)于未來的中國(guó)汽車，在中國(guó)人眼里是豐田制衡了大眾，本田又平衡了豐田，而日產(chǎn)又約束了本田……但在外國(guó)人心中，則是廣汽制衡了一汽，一汽又制衡了上汽……這些錯(cuò)綜復(fù)雜的制衡關(guān)系以及合資企業(yè)內(nèi)50比50的平等地位，決定了中國(guó)汽車在今后幾年里都要在吵吵鬧鬧中保持一種動(dòng)態(tài)的平衡。

　　而在制衡的背后是外資對(duì)中國(guó)汽車的勃勃野心，一些實(shí)力較弱的中方合作伙伴可能會(huì)被大集團(tuán)所替代，就像天津豐田和四川豐田都被一汽豐田所代替一樣。（北京青年報(bào)）

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