2003上半年中國車市回顧之車市五大怪象　[媒體聚焦]

	2003上半年中國車市回顧之車市五大怪象	出處：pcauto 責任編輯：keen
[03-8-18 10:23]	作者：向寒松	出處：pcauto 責任編輯：keen

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　　今年上半年，汽車業(yè)在各個行業(yè)中一枝獨秀，成為拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。與此相對應的是，各大汽車廠家抓住最后的暴利機會，運用種種手段獲取高額利潤。從單個企業(yè)來說，追求暴利無可厚非，但當整個行業(yè)都在追求暴利時，各種怪現(xiàn)象就產(chǎn)生了。

　　怪象一：KD成風廠家大搶錢

　　上半年數(shù)十款新車下線，表面上看是廠家想辦法滿足消費者的需求，實質(zhì)卻是廠家大肆進口KD件組裝新車大搶錢。早前有北京現(xiàn)代進口白車身索納塔，裝上輪子后以新車面貌下線，隨后馬自達6、奧迪A4以純進口件組裝生產(chǎn)，KD件的進口關稅只有10%，相對于整車近40%的關稅而言要低得多。

　　廠家們以KD方式組裝新車是很著急的，因為新的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，凡進口汽車零部件構(gòu)成整車特征的，按進口整車稅率納稅�，F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)政策還沒有實施，正好趁政策真空期多進口一些KD件，賺一把再說。海關的數(shù)據(jù)顯示，1-5月進口汽車關鍵零部件的總量同比增長了144%，可見廠家搶錢心情之迫切。

　　怪象二：新車定價躲躲閃閃

　　新車定價是廠家的最高秘密，實行嚴格的保密是應該的，但今年廠家的定價行為卻讓人費解：馬自達6下線幾個月了，遲遲不肯定價；高爾夫離下線還有1個月，就急急宣布上市指導價格，更多的廠家則是讓媒體拼命地猜價格。

　　這種躲躲閃閃的行為實際上反映了廠家在追求暴利時的矛盾心理：價格定高了吧，又擔心賣不動，定低了吧，又怕賺少了，所以不停地制造各種似是而非的消息，試探市場反應。最佩服兩個廠家，一是廣州本田，一口氣將新雅閣的價格在舊雅閣的基礎上砍下4萬元，斷了許多廠家的暴利夢，另一個是一汽大眾，奧迪A4今年產(chǎn)量只有8000輛，根本不愁賣不出去，所以干脆把價格定高點，多賺一塊算一塊。

　　怪象三：促銷降價遮遮掩掩

　　老實說，上半年車市的降價戰(zhàn)還是挺猛烈的，有的廠家很直率，一下子降個好幾萬元，有的廠家遮遮掩掩。

　　為何有的廠家喜歡用“促銷”這個字眼呢？因為它可以給消費者一種促銷期過后價格還會回升的幻覺，反映出廠家不甘心失去暴利的心態(tài)。但車價只有跌的理，哪有漲的份呢？等廠家真正宣布降價時，消費者反而無動于衷了，因為降價的幅度和經(jīng)銷商的促銷價相去不遠。

　　怪象四：政策出臺偷偷摸摸

　　上半年有兩項重要政策向業(yè)內(nèi)征求意見，一個是新的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，一個是《汽車品牌專賣管理辦法》。令人奇怪的是，這兩份文件卻只在極小的范圍內(nèi)流傳，若不是互聯(lián)網(wǎng)的力量，大部分汽車業(yè)內(nèi)人士至今都難以見到文件的原文。

　　兩個文件在征求意見階段就搞得如此神秘，問題的關鍵就在它們代表了某些大型汽車集團的利益，即在關稅降低至25%之后以非關稅壁壘的方式阻止進口車涌入，從而保住高額利潤。

　　怪象五：消費者權(quán)益無人關心

　　產(chǎn)業(yè)政策關注的是廠家的利益，但有誰關注消費者的利益呢？早在去年底，有關部門就承諾今年上半年將出臺《汽車消費政策》，汽車產(chǎn)品的“三包規(guī)定”也會出臺，汽車召回制度將正式建立，可是半年過去了，沒有一個部門站出來說要對上述三項事關消費者利益的政策負責。

　　消費者權(quán)益受漠視，根源仍在于汽車業(yè)存在的暴利。只有等到制造汽車、銷售汽車處于微利狀態(tài)的時候，廠家和經(jīng)銷商才會真正重視消費者的聲音。

　　中國車市10件大事

　　1、上海國際車展半途而廢

　　4月20日，第十屆上海國際車展開幕，4月23日，由于擔心“非典”傳播，原定于4月27日結(jié)束的上海車展提前閉幕。

　　2、東風日產(chǎn)合資公司掛牌

　　6月9日，東風汽車公司與日產(chǎn)汽車公司各占股份50%的東風汽車有限公司正式掛牌，成為首家生產(chǎn)全系列車型的合資公司。

　　3、本田廣州出口基地掛牌

　　5月29日，由日本本田、廣汽集團、東風集團合資組建的本田汽車(中國)有限公司在廣州出口加工區(qū)正式掛牌，本田公司首次控股65%。

　　4、寶馬正式走上中國路

　　3月27日，寶馬集團與華晨汽車簽訂合資合同，新公司中寶馬集團持股50%，華晨集團持股40.5%，另外9.5%的股權(quán)由沈陽市政府持有。

　　5、汽車產(chǎn)業(yè)政策征求意見

　　4月下旬，國家發(fā)展與改革委員會發(fā)布新《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》征求意見稿，受到廠家的廣泛關注。

　　6、分銷制度惹爭議

　　6月初，以國家工商總局名義制訂的《汽車品牌專賣管理辦法》征求意見稿出臺，其中關于“進口汽車和國產(chǎn)汽車必須分開經(jīng)營”的規(guī)定引來多方批評。

　　7、奇瑞通用大打口水戰(zhàn)

　　上海車展上，奇瑞QQ“臨陣脫逃”，揭開了奇瑞與通用之間糾紛的序幕，不過雙方只停留在打口水戰(zhàn)的水平，并未有任何實質(zhì)性的行動。

　　8、各路資本紛紛殺入汽車業(yè)

　　上半年，社會資本加速進軍汽車業(yè)，除了比亞迪、香港國潤控股、東莞金星重工、寧波華翔等民營資本，家電行業(yè)的美的、春蘭、新飛等也開始涉足汽車。

　　9、新車頻繁下線上市

　　上半年，發(fā)動機或外形有實質(zhì)性改進的新車達到28款，改配置的“準新車”不計其數(shù)。消費者的選擇多了，選擇的難度也大了。

　　10、降價風潮一輪接一輪

　　本來，加入WTO之后，車價走低注定是一個長期的趨勢，降價也不是什么新聞。但上半年車市降價的幅度和廣度還是可圈可點的，只可惜進口車由于匯率、許可證等因素的影響，價格依然堅挺。（羊城晚報）

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