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我們主張轎車降價(jià)，是想讓轎車能成為普通中國(guó)人買得起的消費(fèi)品，自然也就做大了汽車市場(chǎng)。12年前我們提出“中國(guó)人何時(shí)買得起轎車”時(shí)，曾經(jīng)算過(guò)一筆賬，按照當(dāng)時(shí)人們的收入水平，一般中國(guó)人要買1輛市場(chǎng)上最便宜的夏利車，不吃不喝也要積攢30年。斗轉(zhuǎn)星移，隨著人們收入水平的迅速提高，轎車價(jià)格不斷下降，今天不僅有相當(dāng)一批人有了購(gòu)買轎車的積蓄，而且不少人花上一年半載的收入，就可以從市場(chǎng)上把一輛適合自己的轎車開(kāi)回家。
我們認(rèn)為中國(guó)轎車市場(chǎng)今后的發(fā)展，取決于三個(gè)條件：一是中國(guó)轎車企業(yè)的制造能力是否能滿足市場(chǎng)需求，二是中國(guó)的消費(fèi)者有沒(méi)有購(gòu)車的經(jīng)濟(jì)能力，三是支撐轎車使用的環(huán)境條件是否具備，如汽油、道路、停車場(chǎng)等，自駕車是否方便、合算。
對(duì)中國(guó)轎車的制造能力，我們毫不懷疑。僅德國(guó)大眾就宣布，到2007年，他們?cè)谥袊?guó)的兩個(gè)合資公司一汽大眾和上海大眾，年產(chǎn)量就要超過(guò)120萬(wàn)輛，還傳言他們要建立第三家制造廠。廣州本田今年就會(huì)實(shí)現(xiàn)12萬(wàn)輛，明年更要達(dá)到24萬(wàn)輛。最近東風(fēng)與Nissan合資公司成立，當(dāng)即宣布2006年轎車就要達(dá)到22萬(wàn)輛，還和PSA擴(kuò)大合作。一汽牽手豐田，重組天汽，手中握了五六個(gè)轎車品牌，今年總產(chǎn)量就可能突破80萬(wàn)輛。通用和上汽重組五菱，兼并煙臺(tái)，目的就是為上海通用擴(kuò)能做準(zhǔn)備。北京現(xiàn)代起步就按照50萬(wàn)輛規(guī)模規(guī)劃。長(zhǎng)安提出“三年再造一個(gè)長(zhǎng)安”。連目前實(shí)力較弱的華晨、奇瑞、吉利，也揚(yáng)言制造能力達(dá)到五十萬(wàn)至六十萬(wàn)輛。哪個(gè)企業(yè)沒(méi)有翻番的計(jì)劃？如果市場(chǎng)條件具備，10年內(nèi)中國(guó)汽車的制造能力達(dá)到1000萬(wàn)輛，決不是紙上談兵。
至于中國(guó)人的購(gòu)買能力，我也不很擔(dān)心。僅以現(xiàn)在中國(guó)13億人口之眾，10％的人具有購(gòu)車能力，就超過(guò)一個(gè)日本，日本現(xiàn)在民用汽車的保有量是6500萬(wàn)輛，年銷售轎車579.8萬(wàn)輛。20％的中國(guó)人富起來(lái)，就相當(dāng)于一個(gè)美國(guó)，美國(guó)保有汽車2.3億輛，年銷售汽車1600多萬(wàn)輛。何況美國(guó)、日本也并非人人都富有，個(gè)個(gè)能買車。中國(guó)現(xiàn)存的貧富差距，20％的人擁有50％以上的金融資產(chǎn)，僅這個(gè)人群就足以創(chuàng)造出一個(gè)日本甚至美國(guó)的轎車市場(chǎng)來(lái)。
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