前不久，官方公布了2024年國內(nèi)乘用車銷量成績，年度累計銷量為2343.2萬輛，同比23年增長8.1%，其中SUV市場仍舊是份額最大的細(xì)分市場，銷售1152.4萬輛，占比為49.2%，一方面，消費(fèi)者對SUV產(chǎn)品的購買熱情高漲，另一方面，車企也基于這樣的市場需求，推出了不少重磅SUV產(chǎn)品，因此實現(xiàn)了銷量增長。

受到電動化趨勢影響，新能源SUV表現(xiàn)強(qiáng)勢，包攬了榜單前四名，其中特斯拉Model Y以480,309輛的銷量穩(wěn)坐榜首，成為2024年SUV銷量的領(lǐng)頭羊。這一成績不僅彰顯了特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也證明了其在SUV市場上的強(qiáng)大競爭力。值得一提的是，老款Model Y給出了不少的優(yōu)惠，新款車型也上市在即，憑借其卓越的性能、先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)以及品牌的影響力，贏得了大量消費(fèi)者的喜愛。

緊隨特斯拉Model Y之后的是比亞迪的三款車型元PLUS、宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。元PLUS以275,223輛的銷量位列第二，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i則以266,189輛和241,598輛的銷量緊隨其后。其中元PLUS是比亞迪的純電小型SUV，主打性價比。而宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i均是緊湊級插混SUV，均有不錯的性價比和產(chǎn)品力，加上比亞迪不錯的品牌力，贏得了市場的廣泛認(rèn)可。

除了特斯拉和比亞迪的車型外，吉利星越L、長安CS75PLUS、豐田鋒蘭達(dá)等車型也表現(xiàn)出色，銷量均超過20萬輛，三款車型均為傳統(tǒng)燃油SUV，在市場上都擁有較高的知名度和口碑，能夠滿足不同消費(fèi)者的多樣化需求。值得一提的是，曾經(jīng)的SUV市場霸主哈弗H6在2024年遭遇滑鐵盧，全年僅售出132,698輛，并未進(jìn)入榜單。不過，總體來看，這些燃油SUV的熱銷證明，消費(fèi)者對燃油SUV的呼聲仍然很高，依舊是當(dāng)下消費(fèi)者購車的重要選擇。

吉利星越L和長安CS75PLUS的另一個共同特點(diǎn)是均為自主品牌SUV，在2024年SUV銷量榜上，共有8款自主品牌SUV上榜，除了傳統(tǒng)品牌，諸如問界M7和理想L6這樣的新勢力車型也進(jìn)入了榜單，并且價格都在25萬左右，屬于高端SUV，這顯示出自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和市場潛力，同時也是自主品牌成功沖高的縮影。與之相反的是，在2024年SUV榜單上，傳統(tǒng)豪華品牌車型無一上榜。

在德系SUV方面，整體表現(xiàn)平平。雖然大眾途觀L、探岳等車型實現(xiàn)了同比增長，但寶馬X3、寶馬X5等車型均出現(xiàn)同比下滑。大眾ID.6 CROZZ和大眾ID.6 X等新能源SUV的銷量也不盡如人意。這反映出德系品牌在新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐相對較慢，需要加大在新能源市場上的投入和布局。

相比之下，日系SUV在穩(wěn)中求進(jìn)，豐田鋒蘭達(dá)、RAV4榮放和卡羅拉銳放分別排名第七、第八和第是十一位，銷量均超過19萬輛。本田CR-V也以182,183輛的銷量排名第13位。日系品牌在SUV市場中的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，這得益于其長期以來在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面的良好口碑，不過整體來講還是受到了自主品牌崛起和電動化的影響。

未來，SUV市場將繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢，一是消費(fèi)者的需求，二是車企的加大加快布局，在最新工信部目錄上，已經(jīng)出現(xiàn)了大量SUV新品，意味著接下來的競爭會更加激烈，各車企都將面臨更大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。不過對于消費(fèi)者來講，激烈的競爭，意味著有更優(yōu)秀的產(chǎn)品和更優(yōu)惠的價格，至于買什么車更合適，通常來講銷量好的車容錯率都不會低。