2025年4月1日將會是汽車行業(yè)的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從這一天開始，《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行；該條例允許L3級及以上自動駕駛汽車、包括個人乘用車上路行駛，真正的自動駕駛汽車顯然就要來了。

于是有一些汽車愛好者提出了一些相關(guān)問題。

其中最有意思的問題是：當(dāng)面向C端市場銷售的商品車明確標(biāo)注達(dá)到L3級之后，司機(jī)在用車過程中是不是可以高枕無憂了？

曾經(jīng)的所謂自動駕駛汽車實(shí)際都只是L2級標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)只是能承擔(dān)一些基本的駕駛操作任務(wù)，比如自動加速、剎車和轉(zhuǎn)向；實(shí)際上只算有部分自動駕駛的功能，駕駛車輛的主體依然是駕駛員（司機(jī)）。L2級系統(tǒng)只能算是輔助駕駛。所以在使用該系統(tǒng)的時候如果忽視了對車輛行駛狀態(tài)的觀察并造成交通事故，司機(jī)是要承擔(dān)責(zé)任的；而即便是系統(tǒng)自身故障導(dǎo)致的交通事故也很難確責(zé)到制造商，因?yàn)檐囍鞑⒉徽莆哲囕v的行駛數(shù)據(jù)，可是又只有行駛數(shù)據(jù)才能證明問題出在車輛制造商——數(shù)據(jù)正掌握在車輛制造商的手中——讓被告幫助原告舉證是違背邏輯的。這樣的輔助駕駛系統(tǒng)很難令人安心的使用，除非只是作為輔助駕駛功能使用。

但是到了L3級之后，汽車愛好者們普遍感到了放心；因?yàn)槠毡檎J(rèn)為達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)之后，車輛在使用自動駕駛系統(tǒng)的時候如果發(fā)生交通事故，是明確由車輛制造商承擔(dān)責(zé)任的。所以這樣的汽車看起來是令人安心的，可是這樣的想法依然會為用車埋下行車隱患。

參考下圖：

L3級不是完全自動駕駛而是“有條件的自動駕駛?！?/p>

其中的重點(diǎn)是在某些特定情況下可以完全自動操作，關(guān)鍵是“當(dāng)功能請求時，駕駛員必須接管車輛?！?/p>

相信這句話是不難理解的，簡單來說就是如果系統(tǒng)發(fā)出請求，請求司機(jī)接管車輛的駕駛權(quán)限；那么司機(jī)就得立刻接管車輛，依然由人工駕駛才能保證行車安全。那么如果在使用系統(tǒng)的過程中發(fā)生交通事故，但是在此之前的車輛系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)出請求或預(yù)警，責(zé)任依然不在車輛制造商而在于司機(jī)。

并且自動駕駛系統(tǒng)理論上都具備“主動退出系統(tǒng)”的設(shè)定！而且自動駕駛系統(tǒng)本也是允許自動退出的。所以如果在車輛發(fā)生碰撞之前，系統(tǒng)自動退出了，那么交通事故的最終責(zé)任還是要由司機(jī)來承擔(dān)。

原則上依然可以有充足的理由和數(shù)據(jù)來支持司機(jī)擔(dān)責(zé)。

包括L4級的“高度自動駕駛”實(shí)際上也不例外。對于司機(jī)而言，L3和L4標(biāo)準(zhǔn)的自動駕駛汽車依然不是可以高枕無憂的使用自動駕駛功能的車輛！L4級也是有可能自動退出系統(tǒng)或請求司機(jī)接管車輛的。

只有L5級的“完全自動駕駛”汽車才能夠讓司機(jī)高枕無憂的使用，不過依舊有一個前提：車輛不能有方向盤！只要車輛還有方向盤，自動駕駛系統(tǒng)就有可能保留“請求司機(jī)接管”的設(shè)定，以應(yīng)對極端駕駛場景。反之，在汽車沒有方向盤的前提下才能保證司機(jī)不會主動去進(jìn)行車輛駕駛行為；車輛的所有駕駛行為都是由車輛系統(tǒng)控制，那么車輛只要發(fā)生責(zé)任交通事故則責(zé)任必定在于車輛自身。汽車本身無法去承擔(dān)責(zé)任，于是才會由汽車制造商承擔(dān)責(zé)任。

綜上所述，只有不配備方向盤的自動駕駛汽車才能讓車主完全規(guī)避責(zé)任；只要有方向盤的存在，哪怕方向盤設(shè)定為隱藏式都會存在風(fēng)險。畢竟司機(jī)長時間使用自動駕駛會形成不再去觀察路況的用車習(xí)慣，在必要的時候可能無法及時有效接管車輛。所以在4月1日之后即便有一些車輛達(dá)到L3級標(biāo)準(zhǔn)，在使用車輛的過程中依然不能疏忽大意；這些車輛在短期內(nèi)只有可能達(dá)到L3級或L4級，真正的完全自動駕駛還需要很長的時間。

還是耐心等待吧，只有汽車不再有方向盤的時候才能讓人放心使用自動駕駛系統(tǒng)。