升級換代環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提前北京進(jìn)入換車高峰　[文化]

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[03-8-18 10:31]	作者：洛濤	出處：pcauto 責(zé)任編輯：keen

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　　今年6月，北京市舊車交易量達(dá)到了8000輛以上，是歷年單月交易量最多的。近期，亞運(yùn)村汽車市場組織的一項(xiàng)針對到市場購車的消費(fèi)者調(diào)查顯示，有16％的消費(fèi)者到市場購車是為了替換舊車。另外，一組數(shù)字顯示了北京換車市場的巨大能量。1至8月，北京市舊車交易量中轎車共計(jì)49432輛，而其中有約60％至70％屬于賣舊換新行為。種種跡象表明，隨著北京私車的井噴——

　　1、“廉價(jià)”不再是吸引買主的惟一標(biāo)準(zhǔn)

　　北京市出現(xiàn)的第一次換車高峰是在1998年底。1998年12月，有關(guān)部門聯(lián)合對大氣污染最為嚴(yán)重的老舊破車進(jìn)行了集中清理。之后，有17000輛尾氣排放量嚴(yán)重超標(biāo)的機(jī)動車被集中報(bào)廢。當(dāng)時(shí)報(bào)廢的車輛以微型面包車為主。

　　據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從1990年開始，北京市機(jī)動車年增長率始終保持在10％至15％，截止到今年4月，機(jī)動車保有量達(dá)173萬輛，比1990年的50．7萬輛增加241％。私人機(jī)動車發(fā)展迅速，已達(dá)到104萬輛，其中9座以下的私人小汽車54．5萬輛。從那時(shí)到現(xiàn)在，十幾年的時(shí)間，如果一輛私人用車以每年2萬公里的里程計(jì)算，20世紀(jì)90年代初期的車，行駛里程至少在20萬公里以上，即使不報(bào)廢也到換車的時(shí)候了。

　　從汽車發(fā)達(dá)國家的歷史看，換車的趨勢均是由低檔車向高檔車發(fā)展。根據(jù)日本豐田公司的記載，1968年是日本的汽車進(jìn)入家庭的標(biāo)志年，但到了1980年，日本國民對高級車需求增多，豐田當(dāng)時(shí)不得不建立更多的銷售店來應(yīng)對市場需求。汽車顧客對自己的交通工具不僅從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠考慮，也要追求“時(shí)髦”，“廉價(jià)”已不再是吸引買主的惟一標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提前“逼迫”老車淘汰出局

　　北京今年8月1日開始實(shí)行歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)，這意味著單點(diǎn)電噴車也要步化油器車后塵，不能在北京上牌了。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高逼迫老車淘汰，消費(fèi)者想換車也是情理之中的事情。

　　據(jù)了解，為完成2008年奧運(yùn)會的空氣質(zhì)量目標(biāo)，北京市定于2002年8月1日起提前執(zhí)行國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值(相當(dāng)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn))，新標(biāo)準(zhǔn)將使汽車排放的氮氧化物、碳?xì)�、顆粒物等減少50％以上。這一措施的采取將對北京在奧運(yùn)會前空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)起到至關(guān)重要的作用。北京目前已開始實(shí)施黃綠標(biāo)制度，即對治理后尾排仍未達(dá)到歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的車輛“貼黃標(biāo)”，而在達(dá)標(biāo)車輛上“貼綠標(biāo)”。對于黃標(biāo)車輛，一年須審核兩次，并限制部分黃標(biāo)車在二三環(huán)主路上行駛。目前北京市場80％以上的新轎車已達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，2005年北京將開始實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而最終目標(biāo)是到2010年機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)與歐洲同步。

　　3、82％的人產(chǎn)生了“升級換代”的想法

　　收入增加、交通需求、新車升級成為北京人買第二輛車的主要?jiǎng)恿υ慈?jù)調(diào)查顯示，在“為什么要換車”的問題中，有82％的人選擇了“想升級換代”，17％的人選擇了“工作需要”，“家庭需要”和“買便宜車玩”的選項(xiàng)為零。

　　調(diào)查同時(shí)顯示，換好車、換新車是今年北京人換車的主要趨勢�，F(xiàn)在廠家在新車上市的宣傳中，把技術(shù)升級當(dāng)做重點(diǎn)，安全升級版、天窗版、舒適級等車型紛紛亮相，對老舊車的淘汰不能不是一個(gè)刺激。在今年北京換車市場中，國產(chǎn)車的優(yōu)勢明顯高于進(jìn)口車，轎車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他車型。這與今年進(jìn)口車價(jià)格沒有很大降低，供應(yīng)量不穩(wěn)定有關(guān)。相比之下，國產(chǎn)車新品不斷推出，性價(jià)比提升，吸引了消費(fèi)者的目光。

　　據(jù)記者觀察，過去擁有普桑、捷達(dá)，現(xiàn)在具備了一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的車主一般都想換更為高檔的車型。他們的消費(fèi)目標(biāo)是看上去有一定檔次，同時(shí)性價(jià)比高的國產(chǎn)車。同時(shí)，今年汽車市場的繁榮迎合了他們的需要，從年初車價(jià)的下降到國內(nèi)汽車企業(yè)不斷推出各種新車型，成為這批有車族換車的重要“致命誘惑”。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，本報(bào)讀者的換車價(jià)位集中在3個(gè)檔次上，選擇10萬元到20萬元價(jià)位的占總數(shù)的54％，20萬元以上的車占32％，剩下的是50萬元以上的車。（北京現(xiàn)代商報(bào)）

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