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| 配額增加進(jìn)口車(chē)價(jià)搖搖欲墜 許可證卻從中“作�！保� |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:25] | 作者：李會(huì) |
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一切遵循入世承諾。7月31日，國(guó)家商務(wù)部發(fā)布公告宣布，在今年的基礎(chǔ)上，2004年度汽車(chē)進(jìn)口配額總量將再增15％，為104.94億美元。 這是一個(gè)意料之中的數(shù)字。根據(jù)入世約定，我國(guó)要逐漸減少對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。在2000年60億美元的基礎(chǔ)上，汽車(chē)進(jìn)口配額將每年遞增15％，直到2005年1月1日，全部取消對(duì)汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理。同時(shí)還將逐年降低進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅，直至2006年7月1日汽車(chē)關(guān)稅稅率最終降至25％，零部件降到10％。 一方面是汽車(chē)進(jìn)口配額的增加，一方面是進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅的降低，這是不是意味著進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量會(huì)急劇增多，價(jià)格大幅下降，進(jìn)而沖擊國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)呢？ 進(jìn)口車(chē)是否會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)產(chǎn)生沖擊，不僅在于份額的多少，還要看如何分配使用。 據(jù)了解，近兩年雖然汽車(chē)進(jìn)口配額逐年遞增15％，但從實(shí)際情況看，國(guó)家政府部門(mén)采取的是“多進(jìn)配件和散件，少進(jìn)整車(chē)”的策略。2002年我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)127394輛，耗費(fèi)31.7億美元，僅占當(dāng)年79.35美元配額總量的42.9％，這其中還包含了大量的小轎車(chē)成套散件。今年1至5月，我國(guó)共進(jìn)口轎車(chē)40664輛，其中成套散件（SKD）組裝車(chē)也達(dá)到1.51萬(wàn)輛。如果刨去這個(gè)數(shù)字，實(shí)際進(jìn)口轎車(chē)為25564輛，僅比去年同期23551輛增長(zhǎng)8.5％。 這一策略效果明顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年在國(guó)家整體調(diào)高了進(jìn)口配額總量后，北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量反而有所減少：上半年共銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)3324輛，比去年同期3764輛減少440輛，下降13％。 對(duì)新配額如何使用，目前商務(wù)部并未作出權(quán)威的說(shuō)明。不過(guò)，種種情況表明，新配額將“穿新鞋，走老路”。 北京市亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)商務(wù)中心且小鋼認(rèn)為，2004年進(jìn)口配額增加的部分中，大部分要被國(guó)產(chǎn)SKD或CKD組裝車(chē)所占用。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)有許多新車(chē)如M6、奧迪A4、蒙迪歐、索納塔等車(chē)型都是以這種方式生產(chǎn)，而即將下線(xiàn)的寶馬3系、豐田陸地巡洋艦和霸道、現(xiàn)代伊蘭特等也將采用大量的關(guān)鍵零部件和成套散件。 關(guān)鍵零部件和成套散件占用了大部分汽車(chē)進(jìn)口配額，在一定程度上導(dǎo)致了進(jìn)口整車(chē)許可證的緊缺，這不僅有效抑制了進(jìn)口整車(chē)的數(shù)量，同時(shí)也使進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格長(zhǎng)期居高不下。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，明年這種情形也不會(huì)改變。 據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥介紹，影響進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)有五大因素：關(guān)稅、匯率、許可證、國(guó)產(chǎn)車(chē)對(duì)進(jìn)口車(chē)的替代關(guān)系、進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的供需關(guān)系。從目前的情況看，雖然配額逐年增加、關(guān)稅逐年下調(diào)，但由于匯率的變動(dòng)，尤其是許可證緊俏，動(dòng)輒被炒到十萬(wàn)元以上，無(wú)形中抬高了汽車(chē)進(jìn)口成本。在整車(chē)許可證仍“僧多粥少”的狀況下，配額增加難以撼動(dòng)進(jìn)口車(chē)價(jià)，進(jìn)口車(chē)仍將在較高價(jià)位中保持穩(wěn)定。 不難看出，在今后兩年，我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)總量會(huì)有一定的增長(zhǎng)，車(chē)價(jià)也不會(huì)大幅下降，進(jìn)口車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的沖擊有限。另外，今年我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量將在17萬(wàn)輛左右，這對(duì)于年產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)400萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，影響也不算太大。 不過(guò)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)而言，真正的考驗(yàn)迫在眉捷。從2005年1月1日起我國(guó)將就取消進(jìn)口車(chē)配額限制。屆時(shí)，國(guó)家除了關(guān)稅之外，對(duì)整車(chē)進(jìn)口并沒(méi)有什么特別的限制措施。而眼下進(jìn)口車(chē)沒(méi)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)構(gòu)成壓力，并不是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)水平可以直接抵御進(jìn)口車(chē)了，主要是政策的嚴(yán)格控制使然。 值得慶幸的是，國(guó)產(chǎn)車(chē)并非一觸即垮。隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)外合資合作步伐的加快，國(guó)產(chǎn)車(chē)對(duì)進(jìn)口車(chē)抵御能力也有所增強(qiáng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得跨國(guó)公司不得不拿出最好的產(chǎn)品。目前部分國(guó)產(chǎn)車(chē)特別是新推出的SKD車(chē)型，已基本與進(jìn)口車(chē)同步，對(duì)進(jìn)口車(chē)的替代作用也日趨明顯。與此同時(shí)，配額增加、關(guān)稅下降，似乎也并沒(méi)有影響跨國(guó)巨頭在國(guó)內(nèi)投資、生產(chǎn)的積極性，前不久德國(guó)大眾、美國(guó)通用宣布對(duì)國(guó)內(nèi)合資企業(yè)進(jìn)行增資，用于新產(chǎn)品投放和擴(kuò)充產(chǎn)能，就表明了對(duì)本地化生產(chǎn)的重視。這對(duì)急需資金和技術(shù)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然有點(diǎn)無(wú)奈，卻還算一個(gè)不壞的消息。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)） [1]
  
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